Dekadę temu chyba niewielu przypuszczało, że firmy będą podwoziły pod drzwi jedzenie z pudełkach i to elektrycznymi dostawczakami. Tak obecnie jest. Firma Diety od Brokuła właśnie poszerzyła swoją flotę o elektryczny model Kia PV5. Zapytaliśmy obie zainteresowane strony, skąd taki pomysł.

Volvo wprowadza nowe funkcje bezpieczeństwa oparte na wymianie informacji między samochodami. Aktualizacja dotyczy Volvo EX60, EX90 i ES90. Dzięki temu Volvo ma być jeszcze bezpieczniejsze.

Fleet managerowie w Polsce dokładnie wiedzą, w jakich obszarach potrzebują wsparcia: w zarządzaniu efektywnością floty (38%), logistyce i operacjach (25%) oraz zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcom (18%). Wynika to z badania "Barometr Flot i Mobilności 2026", przeprowadzonego przez Arval Mobility Observatory.

Jechałem autostradą przez 200 kilometrów i ani razu nie chwyciłem kierownicy i nie dotknąłem pedałów. Tak działa Ford BlueCruise, który, choć autonomią jazdy nie jest, daje przedsmak tego, co niebawem w motoryzacji się wydarzy.

„Nie każdy dzisiaj musi jeździć elektrykiem i nie każdy profil pracy nadaje się jeszcze do elektryfikacji”. To odważne stwierdzenie w czasach, gdy producenci twierdzą, że to lek na całe zło. W jakim momencie elektryfikacji jesteśmy, o tym co powinniśmy wiedzieć o elektrykach i bateriach a także skąd niechęć do elektryfikacji w transporcie ciężkim rozmawiamy z Szymonem Szenicerem, Electromobility Manager w Renault Trucks Polska – elektroentuzjastą, praktykiem i trenerem elektromobilności.

Masz zabytkowego albo klasycznego Mercedesa? Producent za drobną opłatą wystawi ci akt urodzenia samochodu. To nie potwierdzenie stanu auta a jedynie weryfikacja konfiguracji konkretnego egzemplarza. Ale i tak warto.

To nie jest kolejna generacja popularnego Ceeda. To dowód na to, że w obliczu zmieniających się regulacji i zmian zasad gry w jej trakcie, Koreańczycy szybko potrafią się zaadoptować do nowych warunków. Efekt? Kia K4, nowocześnie zaprojektowany samochód o wymiarach Skody Octavii z tradycyjnym napędem i w niezłej cenie.

Volkswagen w Chinach oszalał. W iście chińskim tempie do sprzedaży wprowadził ponad  5-metrowego SUV-a z napędem hybrydowym i bajerami nie z tego świata. W dwa dni po światowej premierze jechałem autem wyciągniętym od dilera, ulicami Pekinu i nie dowierzałem własnym oczom.

W Chinach widziałem nowy model Chery, którym w Polsce będziemy mogli jeździć za jakiś rok. To połączenie SUV-a, vana MPV, lekkiego pickupa z terenówką w jakości premium. To element układanki, którym Chery chce zwiększyć swoją obecność w Europie.

Do Seulu ten samochód pasuje idealnie. Wpisuje się rytm pulsującego kolorami miasta, tętniących ulic i pełnych entuzjazmu młodych ludzi. Tak wyglądają wielomilionowe metropolie Azji. A w Europie?

P7+ potrafi zaskoczyć. Z jednej strony komfortem i dynamiką, z drugiej szybkością ładowania i systemami wspomagania jazdy. Gdybym miał kupić elektryka, to auto jest warte rozważenia. I to pomimo albo właśnie dlatego, że jest sedanem.

Gdzie się podziała Honda? Jest, ale jakby jej nie było. Niespełna 5 tys. sprzedanych egzemplarzy w ubiegłym roku w Polsce to mniej niż niejedna debiutująca chińska marka. A przecież Civic to legenda. Legenda, z której nie chce się wysiadać.

Nie dość, że to pikap, to na dodatek ma elektryczny napęd. I tylko elektryczny. Przy tym wszystkim fakt, że rozmiarami wygląda jak wyciągnięty z teksańskiego rancza, nikogo nie powinien dziwić. No, chyba że weźmiemy pod uwagę, że Maxus eTerron to samochód made in China i w Stanach nie jest nawet sprzedawany. Za to w Polsce owszem.

Jest najnowocześniejsza i największa. Robi wszystko lepiej i szybciej. Zdaniem Oli Kalleniusa, szefa koncernu nowa Klasa C jakością wykonania może nawet zawstydzić trzecią generację S klasy (W140). Zatem to rewolucja na kołach. Pytanie tylko, czy tak jest w rzeczywistości, czy to tylko „chciejstwo” Mercedes?