Błyszczące logo to nie wszystko
Logo marki nad wejściem do nowego salonu to dzisiaj nie wszystko. To dopiero początek. W przypadku chińskich marek ważne, co się kryje za i tak mało znanym „znaczkiem”. Importer? Ale jaki? Skąd się wziął i jak długo tu zostanie?
Chińskie marki samochodowe pojawiają się w Polsce w tempie, jakiego branża nie pamięta od lat. Kolejne logotypy trafiają na elewacje salonów w ekspresowym tempie. Salonów przybywa, marek również, choć zdaje się, że impet już trochę wyhamował. Ale i tak ze świecą szukać kogoś, kto jak inwokację wyrecytuje blisko 30 chińskich marek obecnych na naszym rynku.
Z punktu widzenia klienta może się wydawać, że najważniejsze jest to, co widnieje nad wejściem. Tymczasem w przypadku wielu nowych graczy znacznie ważniejsze jest to, co znajduje się za tym szyldem i kto odpowiada za jego obecność w Polsce. To przecież decyduje o budżecie, a to z kolei przekłada się na sieć sprzedaży, serwis, a także dostępność części no i gwarancję.
Importer jest dla samochodowej marki czymś znacznie więcej niż firmą, która samochód produkuje. To on buduje sieć sprzedaży i serwisów, organizuje logistykę części, odpowiada za obsługę gwarancyjną, przygotowanie samochodów do polskiego rynku i komunikację z klientami. Od jego zaplecza, doświadczenia i możliwości finansowych może zależeć również to, jak szybko marka będzie się rozwijać i czy będzie w stanie utrzymać się na rynku wtedy, gdy skończy się efekt nowości. Ostatecznie też to importer decyduje czy trwać na rynku, czy zamknąć interes.
To szczególnie istotne w przypadku marek, które dopiero zaczynają swoją europejską karierę. Samochód może być bardzo dobry, atrakcyjnie wyceniony i wyposażony po dach, ale dla klienta równie ważne jest pytanie, kto będzie za niego odpowiadał za trzy, pięć czy siedem lat. Kto zapewni części? Kto zrealizuje gwarancję? Gdzie będzie można naprawić samochód? I przede wszystkim: czy firma, która dziś inwestuje w salony i reklamę, ma plan na polski rynek wykraczający poza sprzedaż pierwszych kilku tysięcy aut?
-
MGForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaSAIC Motor PolandKoncernSAIC MotorLiczba rejestracji9191Liczba salonów55Liczba modeli11Homologacja EUTAK -
OmodaForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaOmoda Auto PolandKoncernChery AutomobileLiczba rejestracji7143Liczba salonów50Liczba modeli5Homologacja EUTAK -
BYDForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaBYD PolskaKoncernBYDLiczba rejestracji5304Liczba salonów47Liczba modeli12Homologacja EUTAK -
CheryForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaOmoda Auto PolandKoncernChery AutomobileLiczba rejestracji5263Liczba salonów40Liczba modeli4Homologacja EUTAK -
JaecooForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaOmoda Auto PolandKoncernChery AutomobileLiczba rejestracji3711Liczba salonów50Liczba modeli6Homologacja EUTAK -
BAICForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaBAIC Auto Polska (w ramach AADC)KoncernBAIC GroupLiczba rejestracji2697Liczba salonów37Liczba modeli6Homologacja EUNIE -
JetourForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAADC (Asian Automotive Distribution Center Sp. z o.o.)KoncernChery AutomobileLiczba rejestracji1319Liczba salonów21Liczba modeli4Homologacja EUNIE
-
LeapmotorForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaStellantis PolskaKoncernZhejiangLeapmotor TechnologyLiczba rejestracji1129Liczba salonów23Liczba modeli5Homologacja EUTAK
-
BestuneForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAADC (Asian Automotive Distribution Center Sp. z o.o.)KoncernFAW GroupLiczba rejestracji960Liczba salonów23Liczba modeli3Homologacja EUNIE
-
GeelyForma przedstawicielstwaZagraniczny importer prywatnyKraj pochodzenia importeraArabia SaudyjskaNazwaJameel Motors Poland GEEKoncernGeelyGroupLiczba rejestracji717Liczba salonów19Liczba modeli2Homologacja EUTAK
-
JACForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaBemo Motor (GB Distribution)KoncernAnhui Jianghuai AutomobileLiczba rejestracji641Liczba salonów23Liczba modeli7Homologacja EUNIE
-
HongqiForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAADC (Asian Automotive Distribution Center)KoncernFAW GroupLiczba rejestracji323Liczba salonów15Liczba modeli6Homologacja EUNIE
-
ForthingForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAADC (Asian Automotive Distribution Center)KoncernDongfeng MotorLiczba rejestracji304Liczba salonów15Liczba modeli5Homologacja EUNIE
-
DongfengForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAuto Fus GroupKoncernDongfengGroupLiczba rejestracji274Liczba salonów25Liczba modeli7Homologacja EUNIE
-
XpengForma przedstawicielstwaZagraniczny importer prywatnyKraj pochodzenia importeraWielka BrytaniaNazwaInchape PolskaKoncernXpengLiczba rejestracji256Liczba salonów5Liczba modeli4Homologacja EUTAK
-
GACForma przedstawicielstwaZagraniczny importer prywatnyKraj pochodzenia importeraArabia SaudyjskaNazwaJameel Motors Poland GAACKoncernGuangzhou Automobile GroupLiczba rejestracji197Liczba salonów16Liczba modeli5Homologacja EUTAK
-
SWMForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAADC (Asian Automotive Distribution Center)KoncernEast ShinerayGroupLiczba rejestracji68Liczba salonów15Liczba modeli3Homologacja EUTAK
-
ChanganForma przedstawicielstwaZagraniczny importer prywatnyKraj pochodzenia importeraHolandiaNazwaChangan Automobile Europe HoldingKoncernChangan AutomobileLiczba rejestracji41Liczba salonów9Liczba modeli5Homologacja EUTAK/NIE, w zależności od modelu
-
DFSKForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAADC (Asian Automotive Distribution Center)KoncernSeresGroupLiczba rejestracji26Liczba salonów12Liczba modeli3Homologacja EUNIE
-
ExlantixForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaOmoda Auto PolandKoncernChery AutomobileLiczba rejestracji18Liczba salonów1Liczba modeli2Homologacja EUTAK
-
DR AutomobileForma przedstawicielstwaZagraniczny importer prywatnyKraj pochodzenia importeraWłochyNazwaDR Automobiles GroupeKoncernMarki: DR, EVO, Sportequipe, ICH-X oraz Tiger będące składakami chińskich konstrukcjiLiczba rejestracji17Liczba salonów3Liczba modeli11Homologacja EUNIE
-
212Forma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaBAW AutomotiveKoncernBeijing Automobile WorksLiczba rejestracji5Liczba salonów5Liczba modeli1Homologacja EUNIE
-
VoyahForma przedstawicielstwaImporter prywatnyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaAuto Fus GroupKoncernDongfengGroupLiczba rejestracji3Liczba salonów1Liczba modeli2Homologacja EUNIE
-
DenzaForma przedstawicielstwaImporter fabrycznyKraj pochodzenia importeraPolskaNazwaBYD PolskaKoncernBYDLiczba rejestracji2Liczba salonów2Liczba modeli0Homologacja EUTAK
-
GWMForma przedstawicielstwaZagraniczny importer prywatnyKraj pochodzenia importeraKazachstanNazwaAstana MotorsKoncernGreat Wall MotorsLiczba rejestracjib.d.Liczba salonów15Liczba modelib.d.Homologacja EUb.d.
Importer, ale jaki?
Co do zasady modeli obecności marki na rynku jest kilka. Ten najpoważniejszy to importer fabryczny. Producent buduje własne struktury, dysponując największymi zasobami, ale czasami najmniejszym doświadczeniem na danym rynku. Właśnie dlatego coraz częściej powierza je specjalistom – firmom działającym na wielu rynkach. I to kolejny model – międzynarodowy importer prywatny, działający na wielu rynkach, ale w oderwaniu od producenta. Najbardziej znanym przykładem jest w Polsce chyba Inchcape i Astara. Ta pierwsza firma to znany w Polsce dealer BMW i Mini, ale w swoim portfolio na świecie ma znacznie więcej marek. Drugi to grupa, która przejęła importerstwo m.in. Nissana i Mitsubishi w Polsce, po tym, jak marka decydowała czy wycofać się z rynku, czy nie.
Trzeci model to krajowy importer prywatny. Kowalski albo krajowy dealer dogaduje się z producentem lub międzynarodową grupą i rozkręca dystrybucje na lokalnym rynku.
No i ostatni model, import prywatny, choć trudno w tym przypadku mówić o dużych wolumenach sprzedaży.
Warto więc przyglądać się nie tylko chińskim nazwom na samochodach, ale również nazwom firm stojących za ich importem. Czasami za nową marką stoi duża, doświadczona grupa dealerska lub importer mający od lat kontakty z producentami samochodów. W innym przypadku może to być firma dopiero budująca swoją pozycję. Te różnice nie zawsze widać na pierwszy rzut oka, ale mogą mieć bardzo konkretne konsekwencje dla klienta.
Dlatego przygotowaliśmy zestawienie chińskich marek obecnych na polskim rynku i firm, które odpowiadają za ich import. Bo w czasach, gdy nowych chińskich szyldów przybywa niemal z miesiąca na miesiąc, samo logo na samochodzie mówi już zdecydowanie za mało. Warto więc wiedzieć i sprawdzić, kto za nim naprawdę stoi.
Juliusz Szalek
Szanowni Państwo,