Striker, Tribrid rumuński viral
Pojechałem na coś, co nazywa się Dacia Amart Autumn Drive, czyli jesienne testy hybrydowych napędów Dacii. Na miejscu okazało się, ze poza hybrydami są też tribridy i do tego jest Striker.
Zdarza się, nie często ale się zdarza, że zanim jakiś samochód; ważny z wielu aspektów, zostanie pokazany światu podczas premiery w dużym światowym mieście, można go zobaczyć pod Łodzią w miejscowości Dobrań. Tak było z modelem Striker, którego premiera jest zaplanowana podczas targów w Paryżu.
Międzysegmentowa
W komunikatach nazywana jest crossoverem segmentu C, a w praktyce to coś na kształt podniesionego kombi. Pamiętacie Volkswagena Golfa Alltracka? To Dacia jest od niego dużo ładniejsza i bardziej praktyczna. Łączący cechy SUV-a, kombi i hatchbacka. Ma podwyższone nadwozie, zwiększony prześwit oraz szeroką gamę napędów, w tym napęd 4x4. Model został zaprojektowany z myślą o połączeniu wszechstronności, praktyczności i efektywności, odpowiadając na potrzeby kierowców poszukujących samochodu do codziennego użytkowania, ale także na dalsze wypady. Czy świat czeka na ten model? Chyba tak, ponieważ post o nim osiągnął jakieś oszałamiające zasięgi i to także wśród rumuńskich czytelników. Striker zaczerpnął z trzech rodzajów nadwozia wszystko to, co najciekawsze.
- Robust & Outdoor – zwiększony prześwit i możliwości jazdy poza utartymi szlakami, typowe dla SUV-a;
- Essential & Cool – wszechstronność i praktyczność na miarę kombi;
- Eco-Smart – efektywność energetyczną i dynamikę właściwą dla hatchbacka.
Napędy Dacii Striker
Mild hybrid-G 140 łączy turbodoładowany silnik benzynowy 1.2 z instalacją LPG i układem mild hybrid 48 V. Napęd będzie dostępny z sześciobiegową skrzynią manualną lub automatyczną. Zbiornik LPG umieszczono pod podłogą bagażnika.
Hybrid 155 wykorzystuje silnik benzynowy 1.8, dwa silniki elektryczne, akumulator trakcyjny o pojemności 1,4 kWh oraz zelektryfikowaną automatyczną skrzynię biegów. Przy ruszaniu samochód korzysta wyłącznie z napędu elektrycznego, a w ruchu miejskim może poruszać się w trybie w pełni elektrycznym nawet przez 80% czasu jazdy. Emisja CO2 wynosi poniżej 100 g/km.
Hybrid 150 4x4 łączy silnik 1.2 mild hybrid 48 V napędzający przednią oś z dodatkowym silnikiem elektrycznym na tylnej osi. Napęd 4x4 jest dołączany w zależności od warunków. Kierowca ma do dyspozycji pięć trybów jazdy: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand oraz Off-Road.
Duster i Bigster – tribridy
Modele Duster i Bigster z zespołem napędowym tribrid 150 4x4 są dostępne w sprzedaży od początku 2026 roku. Fajnie, na pewno byśmy kupili do firmy, ale co to jest tribrid? To proste, to hybrydowy, dwupaliwowy zespół napędowy 4x4 łączy osiągi, wszechstronność i oszczędność. Układ łączy silnik benzynowy 1.2 mild hybrid 48 V o mocy 140 KM z silnikiem elektrycznym na tylnej osi o mocy do 31 KM. Łączna moc układu wynosi 154 KM. Mamy więc silnik elektryczny, spalinowy benzynowy i spalinowy zasilany LPG!
Silnik spalinowy współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem (Dual Clutch). Silnik elektryczny na tylnej osi współpracuje natomiast z dwubiegową skrzynią biegów z możliwością wysprzęglenia. Napęd 4x4 może działać w zakresie prędkości od 0 do 140 km/h.
Nowością w samochodach marki Dacia jest możliwość zmiany przełożeń skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy.
Tribrid 150 4x4 jest układem dwupaliwowym, zasilanym benzyną i LPG. Dwa zbiorniki, każdy o pojemności 50 litrów, zapewniają w Dusterze zasięg do 1500 km w cyklu WLTP (do 1480 km w Bigsterze). Zasilanie LPG pozwala na obniżenie kosztów eksploatacji o 30%.
Dzięki układowi hybrydowemu Duster i Bigster mogą poruszać się w cyklu miejskim w trybie wyłącznie elektrycznym nawet przez 60% czasu jazdy.
Najważniejsze cechy napędu tribrid 150 4x4:
- technologia hybrydowa – możliwość jazdy w trybie elektrycznym nawet przez 60% czasu w mieście;
- dwupaliwowy silnik benzyna/LPG z dwoma zbiornikami po 50 litrów, zapewniający zasięg do 1500 km w cyklu WLTP i o 30% niższe koszty eksploatacji;
- napęd na cztery koła;
- sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem (Dual Clutch).
Duster − cztery zespoły napędowe
Gama Dustera obejmuje cztery zespoły napędowe: hybrid 155, mild hybrid 140, Eco-G 120 oraz tribrid 150 4x4.
Hybrid 155 łączy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 109 KM z dwoma silnikami elektrycznymi, akumulatorem trakcyjnym o pojemności 1,4 kWh oraz zelektryfikowaną automatyczną skrzynią biegów. W mieście samochód może poruszać się w trybie w pełni elektrycznym nawet przez 80% czasu jazdy. Średnie zużycie paliwa wynosi 4,6 l/100 km.
Mild hybrid 140 wykorzystuje turbodoładowany silnik benzynowy 1.2 o mocy 140 KM, układ mild hybrid 48 V oraz sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,4 l/100 km, a emisja CO2 – 122 g/km.
Eco-G 120 to dwupaliwowy napęd na benzynę i LPG. W porównaniu z poprzednim Eco-G 100 moc została zwiększona o 20 KM, a silnik ten jest dostępny także z automatyczną dwusprzęgłową skrzynią biegów EDC o 6 przełożeniach.
W trybie zasilania LPG Duster Eco-G 120 emituje średnio o 10% mniej CO2 w porównaniu ze swoimi spalinowymi odpowiednikami. Ponadto oferuje zasięg do 1380 km dzięki dwóm zbiornikom o łącznej pojemności 100 litrów: zbiornikowi benzyny o pojemności 50 litrów i zbiornikowi LPG o pojemności 50 litrów, zamontowanemu pod podłogą, dzięki czemu cała przestrzeń ładunkowa zostaje zachowana. Przełączanie z jednego paliwa na drugie odbywa się szybko i nieodczuwalnie dzięki przełącznikowi zamontowanemu fabrycznie na desce rozdzielczej.
Rumuńska marka jest obecnie, może poza Toyotą, jedną z najbardziej konsekwentnych stylistycznie, ale nie tylko. Sprawdzone silniki, różne opcje do wyboru i naprawdę dobra renoma. Trzymamy kciuki.
Szanowni Państwo,