Przyjemnie z pożytecznym - Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid

Przemysław Dobrosławski

04 grudnia 2022

Cztery lata po debiucie Citroën C5 Aircross przeszedł kurację odmładzającą. Naturalnie, przybyło mu wielu nowych zalet, ale są wymiary, w których producent mógł z łatwością pójść krok dalej.

SUV segmentu C – Citroën C5 Aircross – zadebiutował w 2018 roku jako następca gamy minivanów. Samochód został dobrze przyjęty na europejskim rynku i szybko znalazł się w trójce najpopularniejszych modeli z szewronem na masce, po C3 i Berlingo. W ciągu czterech lat dostarczono na rynku niemal 350 tys. szt. tego modelu. W 2020 roku gamę poszerzono o wariant PHEV. Był to pierwszy model marki wyposażony w technologię Plug-in Hybrid PHEV. W tym roku wszystkie warianty modelu C5 Aircross poddano modernizacji.

Hybrydowy C5 Aircross oferuje wyższy komfort podczas jazdy miejskiej i niedrogą podróż na krótkich trasach, pod warunkiem konsekwentnego doładowywania pojazdu.

Powiew świeżości

Odmłodzony model poznamy m.in. po nowych i bardziej eleganckich lampach przednich i tylnych oraz zmienionych kształtach zderzaków. C5 Aircross z wtyczką jest prawie nie do odróżnienia od wersji spalinowej. Bardziej zaawansowany napęd zdradzają ciekawe w formie oznaczenia Hybrid na błotnikach, napis na klapie bagażnika oraz dodatkowa klapka na lewym tylnym błotniku, pod którą umieszczono gniazdo ładowania. Samochód zbudowano w oparciu o dobrze znaną, lekką platformę EMP2, która wykorzystywana jest w modelach przednionapędowych koncernu Stellantis. Citroën wyróżnia się dodatkowo ponadprzeciętnym w segmencie SUV rozstawem osi (273 cm), co przekłada się na większą przestrzeń w kabinie, zwłaszcza na nogi pasażerów drugiego rzędu.

Hybryda wisienką w ofercie

Pod maską C5 Aicrossa pracuje 1.6-litrowy silnik PureTech o mocy 180 KM współpracujący z jednostką elektryczną o mocy 80 kW (109 KM). W tandemie oferują one maksymalną moc 225 KM (320 Nm). Moment obrotowy jednostki spalinowej jest przenoszony na koła poprzez skrzynię automatyczną EAT8. Silnik elektryczny pobiera energię z akumulatora trakcyjnego o pojemności 13,2 kWh osadzonego pod tylną kanapą. Bardziej rozbudowany napęd podnosi masę własną pojazdu o ponad 340 kg w stosunku do wersji wyłącznie z silnikami spalinowymi. Maksymalny moment jednostki elektrycznej (320 Nm) mamy dostępny natychmiast po naciśnięciu pedału gazu. Użytkownicy hybryd z wtyczką zyskują także nieporównywalnie wyższy komfort jazdy, zwłaszcza jeśli poruszamy się w trybie elektrycznym. Chodzi o komfort akustyczny przy ruszaniu i jeździe miejskiej oraz lekkość rozpędzania. Do tego łatwo jest się przyzwyczaić i ciężko z tego zrezygnować. Przyjemność kończy się szybko. W teście francuski SUV przejeżdżał w trybie bezemisyjnym do 40 km, co w większości przypadków powinno wystarczyć na dojazdy do i z pracy. Nawet po rozładowaniu akumulatora możemy liczyć na wsparcie napędu elektrycznego przy rozpędzaniu w sposób zbliżony jak w zwykłych hybrydach. Pojazd, dzięki wsparciu silnika elektrycznego, rozpędza się płynnie, znacznie przyjemniej niż warianty spalinowe. Ładowanie samochodu ze zwykłego gniazdka trwa około ośmiu godzin. Szybsza ładowarka o mocy około 7 kW pozwala na naładowanie pojazdu w czasie niecałych dwóch godzin. Po rozładowaniu akumulatora spalanie będzie nawet wyższe od klasycznie napędzanej wersji ze względu na wysoką masę własną. W mieście musimy się liczyć z zużyciem prawie 9 l/100 km, a przy spokojnej jeździe 90 km/h przekroczymy niewiele ponad pięć litrów na setkę. Średnie zużycie wynosiło ok. 7 l/100 km. Wersja hybrydowa ma 10 litrów mniejszy zbiornik paliwa (43 l) niż warianty spalinowe.

Trudno znaleźć bardziej przytulny kompaktowy SUV na długą podróż niż Citroën C5 Aircross. Cieszy nie tylko wysoki komfort tłumienia nierówności, ale i dobre wyciszenie.

W modelu C5 Aircross zastosowano zawieszenie z progresywnymi poduszkami hydraulicznymi, które mają zapewniać komfort tłumienia nierówności jak w legendarnych modelach sprzed lat. I rzeczywiście, trudno wskazać w segmencie SUV-a, który przejeżdża nierówności dróg bardziej komfortowo. Tak udany układ jezdny udało się osiągnąć mimo zastosowania tańszej belki skrętnej w tylnym zawieszeniu. C5 Aircross mocniej wychyla się w gwałtownie pokonywanych zakrętach i przy takiej jeździe zdarzy mu się delikatnie wypływać przodem, ale na w pełni kontrolowanym poziomie. Mocną stroną francuskiego produktu jest bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa czynnego. Kierowcy szybko docenią po zmroku funkcję automatycznego przełączania świateł drogowych i mijania. Wśród systemów wyróżnia się m.in. aktywny tempomat współpracujący z asystentem pasa ruchu, który stabilnie prowadzi pojazd środkiem pasa.

Poprawiono i wnętrze

Jakość materiałów we wnętrzu C5 Aircrossa, ich wysmakowanie i dobór mogą spokojnie zawstydzić wiele kilkukrotnie droższych modeli premium. Szczególne wrażenie robi sposób obszycia kierownicy, deski rozdzielczej, obić drzwi oraz foteli, które ze sobą idealnie współgrają. Z przytulnością wnętrza korespondują też duże, wygodne i miękkie, jak na współczesne standardy, fotele, które w modelu po modernizacji zyskały na grubości o dodatkowe 1,5 cm pianki.

Za kierownicą zamontowano pełen zmienionych, przyjemnych dla oka grafik cyfrowy wyświetlacz TFT 12,3”, a na środkowej konsoli pojemnościowy ekran dotykowy o przekątnej 10''. Większy rozmiar ekranu wymusił przesunięcie nawiewów z jego boków pod ekran. Pod nim umieszczono także szereg przycisków wywołujących konkretne funkcje na ekranie. Cennym usprawnieniem jest pozostawienie fizycznego przycisku zamykania obiegu powietrza. Zrezygnowano z wystającej dźwigienki zmiany biegów na rzecz niewielkiego przełącznika. Nadal przeszkadza nam nie najlepsza rozdzielczość obrazu z kamery cofania. Zwłaszcza że wiele zbliżonych modeli koncernu Stellantis oferuje już znacznie lepszą jakość obrazu.

Docenimy za to modułowość wnętrza Citroëna. W drugim rzędzie zamontowano niezależne fotele, indywidualnie przesuwane i z pochylanymi oparciami. W kabinie nie brakuje schowków i wygodnych uchwytów na kubki. Te pomiędzy fotelami z przodu mają dodatkowe podświetlenie. Szkoda tylko, że wnęki w drzwiach są płytkie i nie pozwalają na stabilne umocowanie np. butelek. Spalinowy wariant jest rekordzistą w segmencie w zakresie wielkości bagażnika – 580–720 l. W hybrydzie jest już skromniej – 460–600 l, ale to i tak świetny wynik jak na kompaktowego SUV-a.

Spalinowy wariant jest rekordzistą w segmencie w zakresie wielkości bagażnika – 580–720 l. W hybrydzie jest już skromniej – 460–600 l, ale to i tak świetny wynik jak na kompaktowego SUV-a.

Weźcie oddech

Ceny nowych samochodów oszalały. Hybrydowy Citroën jest tego przykładem, gdyż w ciągu dwóch lat hybrydowy C5 Aircross zdrożał ok. 50 tys. zł. Obecnie najtańsza hybryda wymaga wyłożenia prawie 195 tys. zł, a topowy wariant 206 tys. Citroën z wtyczką i tak jest najtańszym modelem spośród porównywalnych kompaktowych SUV-ów koncernu Stellantis. Opel Grandland X zaczyna od ceny 206 tys. zł, a Peugeot 3008 od 201,4 tys. zł. Mimo najniższych cen Citroën oferuje największą praktyczność w zestawionej trójce. Ma najobszerniejsze wnętrze, dzięki większemu rozstawowi osi i znacząco większy bagażnik. Jako jedyny z tych modeli C5 Aircross nie jest oferowany w wersji 300-konnej z napędem na cztery koła.