Esencja BMW

Przemysław Dobrosławski

06 maja 2022

Jeśli mielibyśmy wskazać współczesne BMW, w którym zachowano najwięcej charakteru samochodów z Monachium sprzed lat, to na pewno jest nim model serii 4 w wersji Gran Coupe.

Cztero- i pięciodrzwiowe modele coupe w segmencie Premium to już nie nowinka. Oferują one sportowy, rasowy sznyt, a jednocześnie wyraźnie większą praktyczność niż klasyczne modele coupe. To m.in. stoi za ich względną popularnością pierwszej generacji BMW serii 4 Gran Coupe (F36), która pojawiła się w 2014 roku. W ubiegłym roku została ona zastąpiona modelem (G26), który oprócz bardziej zadziornych linii nadwozia oferuje mnóstwo nowych rozwiązań technicznych w tym kilka rodzajów napędów. Nowością w gamie są wersje z napędem wyłącznie elektrycznym, z bateriami trakcyjnymi o pojemności 80,7 kWh netto i mocą od 340 KM do 544 KM.

W ubiegłym roku sprzedano w Europie 33 tys. szt. modelu serii 4, z czego ponad połowa przypadła na wersje Gran Coupe. W tym samym czasie Europejczycy kupili 113 tys. szt. modelu serii 3. Jeśli więc poszukujemy modelu bardziej nietuzinkowego wybór wydaje się prosty.

BMW 4 Gran Coupe to w zasadzie 5-drzwiowy liftback z nisko poprowadzoną linią dachu. Nowa generacja jest znacząco dłuższa od poprzednika – o 14,3 cm, ale też szersza i wyższa. Zwarta, przysadzista, nieco muskularna sylwetka modelu 4 Gran Coupe zgrabnie skrywa fakt, że mamy do czynienia z dużym samochodem długości niemal 4,8 m. Podobnie jak inne nowe modele niemieckiej marki seria wyróżnia się wydatnymi nerkami osłony chłodnicy oraz spłaszczonymi przednimi i tylnymi lampami. Ciekawostką w tym modelu są klamki kasetowe umiejętnie wtopione w powierzchnię drzwi, które wyglądają jakby były nieruchome. Wrażenia sportowej rasowości dodają oczywiście bezramkowe drzwi.

Wysoki standard

Pierwsze wrażenie po znalezieniu się we wnętrzu nowej czwórki jest znakomite. Fotele są duże i dobrze wyprofilowane, kierownica leży w dłoniach wręcz fantastycznie, materiały wykończeniowe są w większości miejsc świetne i perfekcyjnie spasowane. Potrafi ono onieśmielić i zauroczyć nowoczesnymi technologiami oraz bardzo przemyślanym wzornictwem. Mimo niezliczonych nowoczesnych funkcji deska rozdzielcza nie przypomina punktu dowodzenia statku kosmicznego. Udało się zaoferować nowoczesne rozwiązania, ale nie w sposób nachalny, by nie przytłoczyć użytkownika. Część funkcji sprytnie ukryto w dotykowym ekranie, który dodatkowo jest sterowalny poprzez pokrętło iDrive umieszczone na tunelu między fotelami. Obsługa wydaje się dziecinnie łatwa i sprawna pomimo bardzo dużej liczby funkcji, jakimi możemy sterować. Część funkcji możemy obsługiwać głosowo, wykorzystując Amazon Aleksa. Za kierownicą oraz na środkowej konsoli znajdziemy dwa 12,3-calowe szybkie ekrany o bardzo dobrej rozdzielczości i czytelności. Ten ostatni parametr zawdzięczają m.in. matowej powierzchni, w której nie odbijają się inne elementy wnętrza. Użytkownicy mogą oczywiście liczyć na zdalne aktualizacje oprogramowania.

Nie można nic zarzucić projektowi wnętrza, jego ergonomii oraz użytym materiałom. To, co w ostatnich latach zmieniło się w modelach BMW na plus, to mocniejszy akcent położony na przytulność.

Samochód okazuje się całkiem obszerny z przodu, pozwala też na komfortową jazdę dwóm pasażerom na tylnej kanapie, ale z pewnością nie oferuje rekordowych parametrów w zakresie obszerności w segmencie D. Nikt zresztą tego nie wymaga od modeli o wyglądzie sportowego coupe. Praktycznym udogodnieniem są oparcia kanapy dzielone w proporcjach 40/20/40, choć nie możemy ich składać dźwigienkami od strony bagażnika.

Wyborny napęd

Jednoznaczny zachwyt wzbudza układ napędowy i jezdny nowej czwórki. Testowany wariant 430i to drugi najsłabszy model w gamie. Ma moc „zaledwie” 245 KM i maksymalny moment obrotowy 300 Nm osiągany od 1350 obr./min. Osiągi, kultura pracy silnika okazują się znakomite i zupełnie wystarczające do tego samochodu. W czasie jazdy samochód nie dostaje zadyszki, a ewentualne wyprzedzanie innych pojazdów jest szybkie i bezstresowe. Duża w tym zasługa doskonałej automatycznej skrzyni biegów o ośmiu przełożeniach, wyczuwającej w lot intencje kierowcy. Producent zadbał też o doskonałe wyciszenie pojazdu. Tradycyjnym wyróżnikiem modeli BMW są właściwości jezdne i znakomite prowadzenie. Zestrojenie zawieszenia jest co prawda sztywniejsze niż w modelu serii 3, ale i tak oferuje zaskakująco wysoki komfort tłumienia nierówności. Przejazdy progów zwalniających w wielu wypadkach będą dla nas zaskakująco słabo odczuwalne.

BMW o linii coupe dzięki potężnej klapie tylnej jest całkiem praktycznym samochodem. Bagażnik jest ustawny i ma pojemność 470–1290 l.

Cena nie straszy

Przesiadka do modeli premium jeszcze nigdy nie była tak łatwa jak w ostatnich latach. Świetne wyniki sprzedaży BMW i konsekwentne wzrosty udziału w statystykach sprzedaży wcale nie dziwią. Ceny samochodów marki z Monachium, zwłaszcza w wersjach zbliżonych do bazowych, nieznacznie odbiegają od odpowiedników wśród modeli wolumenowych, a oferują wyraźnie większy prestiż. Wielu klientów rzeczywiście jest w stanie zrezygnować z większego nadwozia i lepszego wyposażenia w tej samej cenie modelu marki wolumenowej na rzecz modelu premium. Często też okazuje się, że koszt posiadania samochodu premium jest dla przedsiębiorcy niższy.

BMW 4 Gran Coupe serii 4 z 2-litrowym silnikiem kosztuje od 230 tys. zł, a z prezentowaną jednostką napędową – od 250 tys. zł. Z dodatkowym wyposażeniem możemy się zmieścić w 300 tys. zł. To nadal jest mniej niż życzy sobie Peugeot za model 508 PSE, który jest co prawda szybszy, lepiej wykończony, ale oferujący wyraźnie gorsze prowadzenie, wyższy spadek wartości i mniejszy prestiż.