Dostępność popłaca - SsangYong Korando 1.5 T-GDI LPG

Przemysław Dobrosławski

04 listopada 2022

SsangYong przeżywa swoje pięć minut na rynku polskim. Dzięki niezłej dostępności samochodów oraz atrakcyjnym cenom wyniki sprzedaży tej marki poszybowały. Sprawdziliśmy, czym kusi najpopularniejszy aktualnie model Korando. I to w wersji LPG.

SsangYong przez lata był w Polsce marką absolutnie niszową. Teraz, w tłustych dla marki czasach, również nie zamierza być dostawcą wolumenowym, ale na pewno zauważalnym w statystykach. Najpopularniejszym modelem marki jest kompaktowe Korando, które pod koniec 2019 roku doczekało się nowej generacji. Głównie dzięki temu modelowi marka sprzedała w ciągu trzech kwartałów br. aż 1315 samochodów (+560% rok do roku). To więcej niż np. Alfa Romeo i Mitsubishi. Dostępność zatem wyraźnie popłaca i pozwala łatwiej przekonać do siebie kolejnych klientów.

Klasyczny SUV

Nowe modele SsangYonga z pewnością nie są już osobliwe pod względem wizualnym. W przypadku Korando twórcy postawili na wyraźne rysy w nadwoziu oraz charakterystyczne boczne przetłoczenia, jakie znamy już z modelu Rexton. Oryginalności nadwoziu nadają tylne lampy z LED-ami w kształcie odwróconych liter C. Niezłe wrażenie robi obszerne wnętrze, tak z przodu, jak i z tyłu. Użytkownicy SsangYonga docenią wygodne fotele oraz liczne rozwiązania podnoszące funkcjonalność w tym użyteczne uchwyty na kubki, pojemne schowki. Za kierownicą osadzono 10,25-calowy cyfrowy wyświetlacz, na którym możemy wybrać jeden z kilku wirtualnych ekranów. Ekran na środkowej konsoli co prawda nie grzeszy nowoczesnością grafiki, jednak jest czytelny, szybki, a jakość obrazu z kamery cofania nie pozostawia uwag. Dużą zaletą koreańskiego produktu jest obszerny bagażnik – 551 l. Więcej w segmencie zapakujemy tylko do Citroëna C5 Aircross.

Kompaktowy SUV z napędem na cztery koła za 107 tys. zł lub za 115 tys. zł, dodatkowo z automatem? Takie rzeczy nie tylko w Dacii, ale również w markach Suzuki oraz właśnie SsangYong. Z tą różnicą, że Korando jest segment wyżej pozycjonowanym modelem od Dustera i Vitary.

Samochód zbudowano z myślą głównie o jeździe po asfalcie. Pozytywnym zaskoczeniem jest dobrze zestrojone zawieszenie, układ kierowniczy o akceptowalnej precyzji i pewne jak na SUV-a zachowanie w zakrętach. Czasami tylko zdarzy się tylnej osi podskoczyć na krótkich poprzecznych nierównościach. Osiągi, jak na samochód o rodzinnym charakterze, są wystarczające. Poza drogami utwardzonymi ułatwieniem będzie 18-centymetrowy prześwit oraz asystent zjazdu.

Benzyna z LPG

Pod maską testowanego Korando pracuje motor benzynowy T-GDI o pojemności 1,5 l i mocy 163 KM. Możemy zamówić go ze skrzynią mechaniczną lub automatyczną oraz napędem na cztery koła (+9 tys. zł). W wersji z napędem na cztery koła moment obrotowy jest rozdzielany na osie automatycznie, zależnie od sytuacji na drodze. W wersji ze skrzynią automatyczną komfort podniosą dodatkowo tempomat adaptacyjny oraz elektryczny hamulec postojowy z funkcją AutoHold.
Istotnym minusem samochodu jest łapczywość silnika 1.5 T-GDI na paliwo. Sposobem na obniżenie kosztów podróży jest instalacja LPG montowana w serwisie. Toroidalny zbiornik LPG, umieszczony w miejscu koła zapasowego w bagażniku, dostarczyła firma Polmocon z Gorlic, należąca do spółki Elpigaz. Zbiornik ma pojemność 53 litrów, ale z powodów bezpieczeństwa, wzrostu objętości i ciśnienia gazu pod wpływem temperatury powinno się tankować maksymalnie ok. 40 l. Układ wtrysku gazu montowany jest w silniku. Jednocześnie pracują wtryskiwacze benzyny i gazu LPG. Nie mamy więc do czynienia z sytuacją, gdy po uruchomieniu silnika pracuje on wyłącznie na benzynie, a po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przełącza się na gaz. To korzyść dla trwałości silnika, w szczególności głowicy. W praktyce silnik cały czas żongluje doborem najodpowiedniejszego w danym momencie paliwa – podczas jazdy z większym obciążeniem oczywiście zużywamy przede wszystkim benzynę. W czasie jazdy nie odczuwamy, że mamy do czynienia z silnikiem zasilanym również LPG. Pracuje on płynnie, ochoczo nabiera mocy i bardzo sprawnie współpracuje z automatyczną skrzynią biegów. O tym, że mamy do czynienia z napędem na gaz, świadczy przełącznik ze wskaźnikiem LPG umieszczony po lewej stronie za kierownicą, tuż obok ekranu. Zebranie dokładnych danych o zużyciu paliwa jest możliwe jedynie na podstawie przebiegu między kolejnymi tankowaniami gazu. Komputer pokładowy pokazuje wynik zużycia benzyny, który zależnie od sposobu jazdy wskazywał zużycie na poziomie 8–10 l/100 km. To wartość myląca, gdy mamy w zbiorniku gaz i z niego korzystamy. Zbiornik LPG wystarczał na przejechanie ok. 350–400 km w jeździe mieszanej. W tym czasie znikało z baku ok. 8–9 l benzyny. To oznacza, że pojazd zużywał ok. 10 l gazu na 100 km oraz nieco ponad 2 l benzyny. Tym samym koszt przejechania 100 km przy takich proporcjach wyniesie 42 zł. W tych samych warunkach, zużywając tylko benzynę, koszt przejazdu wyniósłby 59 zł. Korzystanie z wersji na LPG jest więc tańsze ok. 25–30%. Musimy jednak doliczyć koszt instalacji LPG oraz dodatkowych corocznych przeglądów. W pojeździe benzynowym pierwszy raz diagnosta zobaczy nasze auto dopiero po trzech latach od pierwszej rejestracji. Instalacja LPG w tym przypadku zwróci się nam po ok. 35 tys. km. Instalacja gazowa kosztuje dodatkowe 5900 zł brutto.

Funkcjonalne i obszerne wnętrze, oczekiwana jakość wykonania i ciekawy zestaw zegarów. To jedne z licznych zalet kabiny SsangYonga.

Dobre wyposażenie, dobra cena

Korando startuje z ceną niecałych 98 tys. zł, a więc niższą niż niektóre bazowe hatchbacki segmentu C. Wersja z napędem na cztery koła i skrzynią automatyczną to koszt 115 tys. zł. W obecnych realiach rynkowych to bardzo atrakcyjna cena. Takie modele jak Nissan Qashqai, Kia Sportage czy Hyundai Tucson w podobnej konfiguracji są 40–50 tys. zł droższe, a niekoniecznie lepsze. Nawet w podstawowej wersji Korando mamy automatyczną dwustrefową klimatyzację, podgrzewaną kierownicę, aluminiowe felgi oraz zestaw systemów wspomagających, m.in. tempomat, system autonomicznego hamowania awaryjnego, asystenta jazdy w pasie ruchu i zmiany pasa ruchu, automatyczne przełączanie świateł mijania na drogowe. SsangYong przyciąga klientów także względnie dobrą dostępnością oraz 5-letnią gwarancją.

Korando jest udanym, praktycznym i dobrze wycenionym samochodem, który nie powinien mieć kompleksów wobec żadnego rywala na rynku. Gdyby Korando, tak jak stoi, miało na masce logo Toyoty, a na klapie dopisek RAV4, gros dziennikarzy piałoby z zachwytu, a w salonach ustawiałyby się po ten model kolejki. To jest właśnie siła marki, na którą SsangYong dopiero pracuje. Jednym ze sposobów na to jest popularyzacja marki wśród kierowców. A proces ten nie miał nigdy tak imponującej dynamiki jak w tym roku.