Polska jak Ameryka? Ford Ranger bestsellerem w segmencie pikapów

Juliusz Szalek

12 listopada 2025

Rynek pick-upów notuje rekordowe wyniki nie tylko w Stanach. Tam to jakieś 3 mln aut rocznie, u nas, choć idziemy na rekord, to niespełna 5 tys. szt. Jednak i tu i tam najpopularniejszy jest Ford Ranger. I tu i tam w ofercie brakuje też elektrycznego Lightninga.

Od stycznia do października 2025 roku w Polsce zarejestrowano blisko 4 700 pick-upów. To już teraz najlepszy wynik od 2007 roku i lepszy wynik od ubiegłorocznego, co jasno potwierdza, że Polacy pokochali muskularne, wielozadaniowe samochody. Ford Ranger jest zdecydowanie najpopularniejszym wyborem w tym segmencie.

W dziesięciu miesiącach 2025 roku zarejestrowano łącznie 2 093 egzemplarze Forda Rangera, co jest wynikiem o 36% lepszym niż w analogicznym okresie 2024 roku. Dzięki temu pick-up Forda znalazł się w dziesiątce najpopularniejszych samochodów dostawczych do 3,5 tony w Polsce.

Wynik modelu pozwolił mu objąć 45% udziału w segmencie pick-upów, o ponad 13% więcej niż drugi model w zestawieniu. A konkurencja jest dość liczna, bo oprócz bliźniaczego Volkswagena Amaroka, oprócz legendarnej Toyoty Hilux wybrać można Isuzu D-Maxa i chińskiego Maxusa (zarówno w wersji spalinowej, jak i elektrycznej).

Jako dostawczak

Co istotne, Ranger jest nie tylko najpopularniejszym pick-upem, ale także najpopularniejszym średnim samochodem dostawczym w Polsce (według segmentacji Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego). Drugim modelem w tej klasie jest natomiast Ford Transit Custom, który po październiku 2025 roku odnotował 2 053 rejestracje – o 26,8% więcej niż rok wcześniej.

Hybryda PHEV tak

Czy na popularność pikapa Forda wpłynął napęd hybrydowy PHEV? Ford jest pionierem technologii hybrydowej plug-in w samochodach dostawczych do 3,5 tony. Jako jedyny na rynku oferuje bowiem trzy modele z takim napędem – Rangera, Transita Customa i Transita Connecta. Co istotne, stają się one coraz popularniejsze.

Po dziesięciu miesiącach tego roku Ranger Plug-in Hybrid stanowił 7,3% całkowitej liczby rejestracji tego modelu, a liczba ta cały czas rośnie. Model pojawił się bowiem na rynku w trakcie roku, a w październiku udział hybrydy plug-in w całkowitej liczbie rejestracji modelu wyniósł już 17,7%.

Znakomite wyniki Rangera pokazują siłę jego oferty, obejmującej różnorodne napędy i ekscytujące wersje samochodu. Te pojazdy po prostu wyróżniają się swoim charakterem, przyciągając do marki nowych klientów. Segment pick-upów dawno nie był tak duży, jak w tym roku, co jest dodatkowym powodem do zadowolenia. Być może po zakończeniu roku będziemy mogli mówić o rekordowym roku w kontekście całego XXI wieku – powiedział Piotr Konieczny, Dyrektor Sprzedaży Pojazdów Dostawczych Ford Polska.

9 wersji

Ford Ranger jest dostępny w Polsce w aż dziewięciu wersjach wyposażenia, z ceną startującą od 121 524 zł netto. Najmocniejsza w gamie hybryda plug-in o mocy 281 KM startuje od 173 000 zł, a w bogato wyposażonej wersji Wildtrak kosztuje od 183 309 zł i jest znacznie tańsza od porównywalnego silnika 3.0 V6 EcoBlue o mocy 240 KM. W ofercie dostępny jest także Ford Ranger Raptor z silnikiem wysokoprężnym o mocy 210 KM (od 217 350 zł) i silnikiem benzynowym 3.0 V6 Twin-TURBO o mocy 292 KM od 321 550 zł.

Transit na 5. miejscu

Poza Rangerem i Transitem Customem, w czołowej dziesiątce najpopularniejszych samochodów dostawczych do 3,5 tony w Polsce znajduje się także Ford Transit. Legendarny samochód dostawczy Forda odnotował w dziesięciu miesiącach roku 3 244 rejestracje, dzięki czemu awansował w rankingu modeli na 5. miejsce. Względem zeszłego roku jego liczba rejestracji wzrosła o 6,7%. Solidny wzrost rejestracji odnotował także Transit Courier – 896 rejestracji to o 22,2% więcej niż rok wcześniej, dzięki czemu model znajduje się w piątce najpopularniejszych małych samochodów dostawczych.

Podziękowali nawet amerykanie

Jeszcze kilka lat temu Ford twierdził, że eklektyczna wersja legendarnego pikapa, zmieni oblicze amerykańskiej prowincji. Ford F-150 Lightning, znacznie większy niż Ranger elektryczny pikap miał trafić w serca amerykańskich „rednecków”.

Po czterech latach już wiadomo, że nie trafił, a pożar w fabryce jednego z poddostawców może okazać się zbawieniem. Jak to możliwe? Sprzedaż elektrycznego F-150 Lightning od samego początku nie szła tak, jak zakładano. Amerykańscy farmerzy wolę nadal spalinowe pikapy, znacznie większe niż F-150, a na dodatek z silnikami Diesla. Nie pomogła promocja, ekstrmelna wersja Raptor ani wersja stworzona specjalnie z myślą o amerykańskiej policji. Ford jednak nie może zrezygnować ot tak ze swojego sztandarowego projektu elektryfikującego całą gamę modelową.

Pożar wybawieniem

Na (nie)szczęście w fabryce firmy Novelis w stanie Nowy Jork, która jest głównym dostawcą aluminium dla Forda, wybuchł pożar, na którego skutek Ford musiał wstrzymać produkcję elektryka w Dearborn (Michigan). Czy ją wznowi? Terminu nie podano, więc tego do końca nie wiadomo. Oficjalnie podano jedynie, że Ford koncentruje się teraz na odmianach spalinowych, a zakończenie produkcji elektrycznego modelu rozważa jako opcję w kontekście rosnących kosztów produkcji (aluminium) i słabszego popytu na pojazdy elektryczne.

Wiadomo także, że Ford nie pracuje nad następcą Lightninga.

Elektryfikacja w USA wstrzymana?

Jak podaje The Wall Street Journal, kierownictwo Forda rozważa jednak rezygnację z F-150 Lightning. Rozmowy toczą się także w General Motors, gdzie kierownictwo rozważa ograniczenie oferty elektrycznych modeli. Amerykańska branża motoryzacyjna stopniowo luzuje najbardziej ambitne plany elektryfikacji. Po dynamicznym starcie programów EV najwięksi producenci—Ford, GM i Stellantis—ponownie skłaniają się ku wersjom benzynowym i hybrydowym.

Wygląda więc to na pragmatyczną korektę kursu, na którą zdecydowało się z resztą wielu producentów z Volvo na czele. Jeśli zapadnie decyzja o zamknięciu projektu Lightning, będzie to wyraźny sygnał dla branży, szerszego przemyślenia strategii Forda w segmencie samochodów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych.