Organizacje motoryzacyjne z Polski, Czech, Słowacji i Węgier apelują do krajowych rządów, parlamentów i instytucji UE

W UE przemysł motoryzacyjny odpowiada za 7% PKB i daje zatrudnienie  blisko

14 milionom osób. Europejska branża motoryzacyjna została szczególnie

dotknięta kryzysem COVID-19, w efekcie ponad milion pracowników sektora w UE już doświadczyło skutków zamknięcia fabryk, zaś do klientów nie trafiły dwa

miliony pojazdów.

 

Przemysł krajów grupy wyszehradzkiej motorem napędowym całego regionu

W sektorze motoryzacyjnym krajów grupy V4 zatrudnionych jest  bezpośrednio

650 tys. osób, a ponad 1,3 miliona znajduje zatrudnienie pośrednie. Region

V4 odpowiada za niemal jedną piątą całkowitej produkcji pojazdów w UE,

dlatego - biorąc pod uwagę znaczenie przemysłu motoryzacyjnego dla

gospodarek krajów V4 i UE, konieczne są zdecydowane działania umożliwiające

powrót do pełnych mocy produkcyjnych zakładów i mające na celu pobudzenie

popytu na rynku. Do najbardziej oczekiwanych należą: pomoc w jak najszybszym restarcie rynków wewnętrznych, utrzymaniu dotychczasowego zatrudnienia, niezwłocznym przywróceniu sprawnego transportu części i podzespołów oraz w przemieszczaniu osób - pracowników, menedżerów i ekspertów dojeżdżających do pracy za granicą.

 

Rynek motoryzacyjny po kryzysie wymaga ponownego rozruchu

Ponieważ produkcja pojazdów została wstrzymana na kilka tygodni, a sprzedaż

samochodów gwałtownie spadła, we wszystkich segmentach rynku należy

przeprowadzić działania pobudzające popyt na pojazdy o różnych napędach -w

tym nisko-  i zero emisyjnych. Należy nadal wspierać inwestycje w badania i

rozwój oraz w najnowsze technologie. Oczekujemy zdecydowanego budowania

mobilności, która pozwoli wesprzeć wysiłki UE na rzecz ograniczenia wpływu

szkodliwych emisji na klimat i środowisko w całej Europie - w tym w krajach

grupy wyszehradzkiej.

 

Konieczny jest przegląd przepisów dotyczących sektora motoryzacyjnego

 

Szefowie organizacji motoryzacyjnych V4 wskazują, że aby ograniczyć

niepotrzebne obciążenia gospodarcze powinien zostać dokonany przegląd

obowiązków i aktów prawnych, które mają wejść w życie w niedalekiej

przyszłości. Jakub Faryś, Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego podkreśla, że "należy dokonać analizy możliwości spełnienia wymogów regulacyjnych, a przyszłe regulacje muszą uwzględniać konsekwencje obecnego kryzysu dla przemysłu i rynków dla grupy wyszehradzkiej całej UE."

 

We wspólnym apelu szefowie organizacji motoryzacyjnych Polski, Czech,

Słowacji i Węgier  zwracają uwagę na przepisy, których wejście w życie

powinno zostać  przesunięte, bowiem prace rozwojowe, testowe i homologacyjne zostały  wstrzymane z powodu kryzysu COVID-19. Konieczne jest więc dokonanie przeglądu i zmiana harmonogramu wdrażania przepisów nakładających nowe obowiązki dla różnych rodzajów pojazdów, w tym w szczególności nowego rozporządzenia  homologacyjnego, nowych wymagań dla norm Euro 6 / VI, kolejnej generacji tachografów czy radia cyfrowego. Konieczne jest także wydłużenie terminów ważności decyzji dla końcowych partii produkcji. Branża motoryzacyjna w pełni popiera konieczność ograniczenia emisji szkodliwych substancji - w tym CO2 i podejmuje wszelkie działania aby ten cel osiągnąć, ale poziom redukcji  wyznaczony na lata 2025 i 2030 jest bardzo ambitny i w obecnej sytuacji stał się jeszcze trudniejszy do realizacji, dlatego warto przeprowadzić ocenę możliwości jego osiągnięcia.

 

Apel podpisali prezesi Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego,

Czeskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, Związku Przemysłu

Motoryzacyjnego Republiki Słowacji i Węgierskiego Związku Importerów

Pojazdów. Organizacje są członkami ACEA - Europejskiego Stowarzyszenia

Producentów Pojazdów i od wielu lat aktywnie działają na rzecz rozwoju

sektora motoryzacyjnego regionu V4.

 

PZPM