Mamy już 9752 punktów ładowania i bywamy też lepsi od Norwegii

Juliusz Szalek

14 listopada 2024

Elektromobilność przyspiesza. W Polsce mamy już blisko 10 tys. punktów ładowania aut elektrycznych zarejestrowanych w systemie Urzędu Dozoru Technicznego. Dzięki inwestycjom w infrastrukturę Polska wypada coraz lepiej w europejskich rankingach — oceniają eksperci Powerdot. W niektórych jesteśmy nawet lepsi od europejskiego lidera, czyli Norwegii.

W Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych, czyli systemie zarządzanym przez UDT, są zarejestrowane 9 752 punkty ładowania samochodów elektrycznych (stan na 13 listopada br.). Liczba ta zmienia się dynamicznie, w miarę zgłaszania do UDT kolejnych inwestycji przez operatów.

Według szacunków Powerdot ok. 87% punktów z łącznej liczby zarejestrowanych w EIPA, to wtyczki, które są publicznie dostępne. Daje to 8 480 punktów. Pozostałe albo nie przeszły jeszcze audytu UDT, umożliwiającego oddanie ich do użytkowania, albo nie są otwarte dla wszystkich użytkowników aut elektrycznych (teoretycznie stacje niepubliczne nie muszą posiadać audytu UDT, ale niektórzy operatorzy takich urządzeń występują o ich urzędowe zbadanie). Przypomnijmy, że według „Licznika elektromobilności” na koniec września w Polsce działały 7 962 publiczne punkty ładowania elektryków.

Rok 2024 przyniósł przełomowe zmiany w gęstości i rozmieszczeniu infrastruktury do ładowania aut elektrycznych w Polsce. Widać je na mapach, ale widać je też gołym okiem. Logistyka podróżowania elektrykiem po Polsce zmieniła się w tym roku znacząco. To efekt dużych inwestycji realizowanych przez Powerdot oraz innych operatorów – przyznaje Grigoriy Grigoriev, dyrektor generalny Powerdot w Polsce.

Na horyzoncie widzimy już liczbę 10 tysięcy punktów ładowania, która będzie kamieniem milowym w rozwoju polskiej elektromobilności. Jestem dumny, że spełnia się nasza prognoza odnośnie do wzrostu rynku i że Powerdot ma w jej realizacji aktywny udział – podkreśla szef Powerdot.

Zgodnie z obliczeniami Powerdot Data Center, średnia odległość między stacją ładowania a jej najbliższą sąsiadką wynosi już w Polsce zaledwie 2,3 km, a przeciętny dystans między urządzeniami o mocy 50 kW to zaledwie 6,1 km.

Kolejki odchodzą w przeszłość

Biorąc za benchmark rynki, na których działa Powerdot, (Portugalia, Hiszpania, Francja, Belgia, Luksemburg) a także Norwegię, będącą europejskim liderem elektromobilności, można powiedzieć, że inwestorzy budujący stacje ładowania, zadbali w ostatnich dwóch latach o to, aby Polska zaczęła naprawdę dobrze wyglądać na tle innych krajów pod względem infrastruktury zauważa Grigoriy Grigoriev.

Jedną z takich miar może być liczba elektryków przypadających na punkt ładowania. W Polsce na koniec pierwszego półrocza były to 23 pojazdy (7 na punkt DC), a w Norwegii 82 samochody (27 na punkt DC).

Ale to jednak nie zasługa rozwiniętej infrastruktury a razej wynik małej bazy, czyli liczby pojazdów elektrycznych na rynku. Jak wynika z danych CEPiK w Polsce zarejestrowanych jest 128 914 samochodów z napędem elektrycznym, jednak wśród nich jest aż 61 977 PHEV-ów, czyli hybryd ładowanych z gniazdkach, które znacznie rzadziej korzystają z szybkich stacji łądowania DC. Czystych elektryków (BEV) jest u nad 66 937.

Prawdopodobieństwo stania w kolejce „pod ładowarką” jest u nas znacznie mniejsze niż w krajach uchodzących za dużo bardziej zaawansowane w rozwoju elektromobilności – zauważa szef Powerdot. - Trzeba jednak przyznać, że wynika to również ze skromnego parku aut elektrycznych w Polsce, co akurat nie jest powodem do dumy gdy porównujemy się z Europą – dodaje.

Zgodnie z danymi IBRM Samar, w październiku zarejestrowano w Polsce 1323 auta elektryczne, a w ciągu 10 miesięcy br. – 15 160 pojazdów. Stanowi to zaledwie 3% wszystkich rejestracji nowych samochodów dokonanych w tym roku.

Co z autostradami?

Piętą achillesową infrastruktury w Polsce jest natomiast jej niedobór przy autostradach i drogach szybkiego ruch. Ten problem jest trudny do rozwiązania w średnim okresie (jak nakazuje AFiR). Powodem nie jest jednak brak zainteresowania inwestorów tego typu lokalizacjami, czy brak kapitału, ale brak sieci energetycznej na MOPach.

Inwestycje w stacje w takich miejscach są pozbawione sensu ekonomicznego ze względu na określone w warunkach przetargowych wymogi pokrycia przez inwestora kosztów budowy przyłączy na wielokilometrowych odcinkach – zauważa Grigoriy Grigoriev.

Statystycznie o krok od lidera

Innym miernikiem zaawansowania Polski w budowie infrastruktury może być udział stacji DC. Obecny boom inwestycyjny w dużym stopniu obejmuje budowę urządzeń o dużej mocy, czego efektem jest nie tylko wzrost ogólnej liczby punktów ładowania, ale również udziału urządzeń typu DC w całej infrastrukturze. W okresie styczeń-wrzesień br. uruchomiono w Polsce 823 punkty DC, a ich udział wzrósł z 26% na koniec 2023 r. do 30%.

Prawdopodobnie na początku przyszłego roku, m.in. dzięki inwestycjom Powerdot, już co trzecia stacja w Polsce będzie umożliwiała szybkie ładowania elektryków. - Taki wynik zrównywałby nasz kraj z liderem elektromobilności, czyli Norwegią, w której punkty DC stanowią 33% publicznej sieci – podkreśla szef Powerdot. Dla porównania, we Francji jest to zaledwie 18%, a w Hiszpanii – 23%.

Gęstości sieci

Eksperci sprawdzili też, jak Polska prezentuje się pod względem gęstości stacji DC, na tle krajów europejskich, w których Powerdot jest obecny. O ile Belgia, Francja czy Portugalia mają zdecydowanie gęstszą niż Polska sieć stacji o dużej mocy, to już Hiszpania nie odbiega znacząco od Polski pod względem gęstości rozmieszczenia infrastruktury o dużej mocy. Potwierdzają to dane o liczbie punktów DC na 100 km2 powierzchni kraju. Francja ma ich sześć razy więcej niż Polska, Portugalia cztery razy więcej, a lider elektromobilności, czyli Norwegia – co ciekawe – „tylko” trzy razy więcej.

Siła w AC

Powerdot nie analizuje liczby punktów AC, a przecież są one równie ważne, jeśli nie ważniejsze niż szybkie ładowarki DC. Nie dość, że oferują tańszy prąd, to na dodatek nie wymagają dużych inwestycji i są kluczowe w budowaniu infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych.

Można je założyć w firmie, domu, na ulicy np. przy źródłach prądu jak latarnie miejskie i wykorzystywać istniejącą infrastrukturę. Punkty AC przyczyniają się także do wolniejszego, ale powszechniejszego ładowania pojazdów eklektycznych i to szczególnie w miastach.