Dla Maxusa nie jesteśmy już rynkiem peryferyjnym. W planie ofensywa

Juliusz Szalek

09 marca 2026

Maxus w Polsce przyspiesza. Rozwój sieci i niemal trzykrotny wzrost sprzedaży to cel na ten rok. W strukturze importera pojawi się także nowe stanowisko. Manager ma raportować bezpośrednio do Maxusa i odpowiadać na lokalne potrzeby rynku.

Polski rynek samochodów użytkowych znalazł się w centrum europejskiej strategii marki Maxus, należącej do chińskiego koncernu SAIC Motor. Podczas spotkania Maxus 2026 Outlook Day w Warszawie producent wraz z importerem – RSA Group – zapowiedzieli ofensywę produktową, rozbudowę sieci dealerskiej i ambitne cele sprzedażowe.

Jeśli plany zostaną zrealizowane, już w 2026 roku sprzedaż marki w Polsce może wzrosnąć niemal trzykrotnie.

Miniony rok był dla Maxusa w Polsce przełomowy. Był to czwarty rok obecności marki na naszym rynku i jednocześnie najlepszy w jej historii. Oferta została znacząco rozszerzona – do sprzedaży trafiły nowe modele dostawcze Maxus Deliver 7, elektryczne Maxus e-Deliver 7 i Maxus e-Deliver 5, a także dwa pick-upy: spalinowy Maxus T60 MAX (więcej pisaliśmy o nim TUTAJ) oraz elektryczny Maxus eTerron 9.

Efekt? Rejestracje samochodów Maxus w segmencie aut dostawczych wzrosły aż o 349 procent rok do roku, co było jednym z najwyższych wzrostów w tej części rynku. Owszem baza była dość niska, ale wzrost pokazuje, że samochodu dostawcze z Chin coraz łatwiej znajdują nabywców. Dynamika sprzedaży przyspieszała z kwartału na kwartał, a importer zebrał setki zamówień z realizacją zaplanowaną na 2026 rok.

Polska ważna w strategii koncernu

Przedstawiciele producenta nie pozostawiają wątpliwości.

Polska jest jednym z kluczowych rynków w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Jak podkreślił Harper Lu, dyrektor generalny SAIC Maxus na region Europy Północno-Wschodniej. Polska jest rynkiem, za który odpowiadam i który ma dla mnie szczególne znaczenie. Wierzę w długofalowy sukces w Polsce z Grupą RSA – dodaje Lu.

Obecność Lu w Polsce to jasny sygnał, że Maxus ma co do nas ambitne plany. Choć marka reprezentowana jest cały czas przez prywatnego importera z Holandii i tutaj nic się nie zmieni, to specyfika naszego rynku została wyraźnie dostrzeżona, co potwierdził dyrektor sprzedaży marki Maxus na polskim rynku Espen Kristoffersen oraz Dyrektor marki Maxus na Region Europy Środkowowschodniej Yaroslav Gural.

W ramach struktury pojawi się nowe stanowisko. Manager ma raportować bezpośrednio do Lu i tworzyć ofertę skrojoną na potrzeby polskiego rynku.

Producent zapowiada, że co dwa lata do oferty będzie wprowadzany całkowicie nowy model, co ma stopniowo poszerzać portfolio marki. Jednym z pierwszych praktycznych kroków będzie również zmiana portu przeładunkowego dla samochodów trafiających do Polski – z Antwerpii do Gdańska. Ma to skrócić czas dostaw i usprawnić logistykę.

Czy w Polsce pojawią się zatem inne pojazdu marki Maxus? Jak powiedział nam Lu, stratega na razie nie obejmuje autobusów ani samochodów kempingowych. I choć to ważny segment dla Maxusa w Chinach, a w Polsce na elektryczne autobusy przewidziane są wysokie dopłaty, na razie marka koncentruje się na samochodach dostawczych.

1500 sztuk jeszcze w tym roku

W 2026 roku Maxus chce przekroczyć w Polsce poziom 1500 rejestracji, co oznacza niemal trzykrotny wzrost sprzedaży w porównaniu z rokiem 2025. Przy obecnej dynamice rynku samochodów użytkowych pozwoliłoby to zwiększyć udział marki w segmencie z około 1 do 2 procent.

Jak tego dokonać? W centrum strategii Maxusa w Polsce jest silnik Diesla i różne wielkości zabudowy, co w ofercie aut dostawczych jest kluczowe. Choć Maxus jest znany z szerokiej oferty elektrycznych vanów, dane sprzedażowe z Polski pokazują wyraźnie, że to samochody z silnikami Diesla odpowiadały w 2025 roku za około 90 procent sprzedaży marki.

Dlatego producent uruchamia program „Diesel+”, którego celem jest zwiększenie elastyczności oferty w najważniejszym segmencie rynku. Jak wyjaśnia Yaroslav Gural, dyrektor marki w Europie Środkowo-Wschodniej, oznacza to m.in. wprowadzenie większej liczby wariantów zabudowy modelu Maxus Deliver 9, w tym wersji L3H3, nowe podwozia do zabudowy oraz odmianę brygadową dla sześciu osób, pojawienie się automatycznej skrzyni biegów w modelu Deliver 7.

Importer zapowiada też utrzymanie konkurencyjnej strategii cenowej. Ceny modeli Deliver 9 i Deliver 7 mają rozpoczynać się odpowiednio od około 95 900 zł i 96 900 zł, przy bogatym wyposażeniu obejmującym m.in. w systemy Apple CarPlay i Android Auto, pakiet systemów bezpieczeństwa, aplikację do zdalnej obsługi pojazdu.

W planach jest również wprowadzenie tańszych wersji bazowych, które mają zwiększyć dostępność modeli dla firm.

Dłuższa gwarancja

Zmiany obejmą także obsługę posprzedażową. Modele Deliver 9, Deliver 7 oraz T60 MAX otrzymają gwarancję wydłużoną do 5 lat lub 200 tys. km, uzupełnioną o ogólnoeuropejski pakiet assistance.

Przygotowaliśmy nowe warunki gwarancji dla modeli Deliver 9, Deliver 7 i T60 MAX: wydłużamy ją na 5 lat/200 tys. km. Co więcej, w tym roku zostanie ona uzupełniona również o ogólnoeuropejski Road Assistance. Naszym celem jest zapewnić najlepszą ofertę dla polskich Klientów w segmencie samochodów użytkowych oraz potwierdzić długoletnią trwałość produktów marki Maxus, które są stworzone do eksploatacji przy najbardziej wymagających i najambitniejszych zadaniach – mówi dyrektor marki Maxus na Region Europy Środkowowschodniej Yaroslav Gural.

Równolegle importer rozwija ofertę finansowania – w planach są nowe programy leasingu i wynajmu długoterminowego dla przedsiębiorców oraz rozbudowę sieci sprzedaży. Na koniec 2025 roku sieć Maxusa w Polsce obejmowała 24 dealerów. Do końca 2026 roku liczba punktów sprzedaży ma wzrosnąć o kolejne 10–11 lokalizacji.

SAIC Motor, czyli MG

SAIC Maxus to marka należąca do chińskiego koncernu SAIC Motor Corporation – największego notowanego na giełdzie producenta samochodów w Chinach. Tego samego, który w Polsce sprzedaje samochody marki MG.

W 2023 roku firma sprzedała ponad sześć milionów pojazdów na całym świecie i niezmiennie koncentruje się na innowacjach oraz elektromobilności.

RSA to wiodący nordycki importer samochodów osobowych i dostawczych z siedzibą w Norwegii. Firma skutecznie wprowadziła na rynki skandynawskie takie marki jak Suzuki, Isuzu, MAXUS, BYD, JAC i KGM. Działa również w Danii, Szwecji, Finlandii, Polsce, na Wyspach Owczych, Grenlandii i w północnych Niemczech. Jej sieć dealerska liczy ponad 300 partnerów w całej Europie Północnej.