Dacie z nowym napędem 4x4 już w salonach

Juliusz Szalek

24 listopada 2025

Duster i Bigster w długo wyczekiwanej odmianie hybrydowej 4x4 trafiły do salonów. Cena? 119 i 128 tys. zł. Choć odbiór zaplanowany jest na pierwszy kwartał 2026, już dzisiaj można oba modele zamawiać.

Dacia zgodnie z zapowiedzią rozszerza ofertę zespołów napędowych dostępnych w modelach Duster i Bigster o napęd hybrid G 150 4x4. Hybrydowy, dwupaliwowy zespół napędowy 4x4 łączy osiągi, wszechstronność i oszczędność.

Składa się z silnika 1.2 l mild hybrid 48 V o mocy 103 kW (140 KM) z przodu współpracującego z silnikiem elektrycznym na tylnej osi, dostarczającym maksymalnie 23 kW (31 KM) mocy. Całość zapewnia łączną maksymalną moc 113 kW (154 KM) i moment obrotowy 230 Nm w przypadku silnika spalinowego oraz do 87 Nm w przypadku silnika elektrycznego.

Co z emisją?

Dacia apwiada, że dzięki technologii mild hybrid 48 V zespół napędowy potrafi zyżywac tylko 7,1–7,2 l/100 km w przypadku LPG i 5,9 l/100 km w przypadku benzyny. Emisja CO2 wynosi 115–117 g/km w przypadku LPG i 132–134 g/km w przypadku benzyny.

Silnik spalinowy jest sprzężony z automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem o sześciu przełożeniach, obsługiwaną manetkami przy kierownicy, natomiast silnik elektryczny współpracuje z dwuprzełożeniową skrzynią biegów z możliwością wysprzęglenia.

Dzięki zastosowaniu skrzyni biegów o dwóch przełożeniach sprzężonej z silnikiem elektrycznym z tyłu, co jest nowością w tym segmencie, możliwe jest zapewnienie wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach na pierwszym biegu oraz obniżenie prędkości obrotowej silnika elektrycznego przy wysokich prędkościach. Pozwala to na wykorzystanie napędu tylnego w szerokim zakresie do 140 km/h. Tryb neutralny (wysprzęglenie) umożliwia całkowitą eliminację strat energii spowodowanych tarciem i ograniczenie zużycia paliwa podczas jazdy z napędem na dwa koła.

Nowością w samochodach marki Dacia jest możliwość zmiany przełożeń skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Są one szczególnie przydatne w specyficznych sytuacjach, takich jak jazda terenowa, ciągnięcie przyczepy czy jazda po górach.

To nie hybryda plug-in

Akumulator litowo-jonowy 48 V o mocy 0,84 kWh, który ładuje się sam podczas zmniejszania prędkości i hamowania, oraz silnik elektryczny połączony z tylnymi kołami – umożliwiają pracę napędu w trybie wyłącznie elektrycznym w wielu fazach jazdy. W cyklu miejskim Duster i Bigster hybrid G 150 4x4 mogą poruszać się tylko z napędem elektrycznym przez nawet 60% czasu.

Dwupaliwowa hybryda 4x4, jedyna taka na rynku, zapewnia oszczędności wynikające z zasilania LPG, którego cena za litr jest rekordowo niska (2,59 zł za litr w Polsce na 19 listopada 2025 r.) Ta technologia umożliwia obniżenie kosztów eksploatacji o 30% i poziomu emisji CO2 o 20 g względem aktualnie oferowanych silników 4x4.

Dwa zbiorniki na benzynę i LPG, każdy o pojemności 50 litrów, zapewniają zasięg nawet do 1500 km (w cyklu WLTP, w przypadku Dustera) na jednym tankowaniu.

Aż 6 trybów jazdy

Napęd hybrid G 150 4x4 w Dusterze i Bigsterze może pracować w sześciu trybach jazdy dostosowanych do wszystkich sytuacji:

• Auto, w którym samochód automatycznie przełącza się między trybami 4x2 i 4x4;
• Eco, który zapewnia maksymalną oszczędność paliwa, a jednocześnie umożliwia ruszanie w trybie w pełni elektrycznym i przejście do trybu 4x4 w przypadku niedostatecznej przyczepności;
• Snow zapewniający pewniejsze prowadzenie w trybie 4x4 na drogach o słabej przyczepności;
• Mud/Sand wymuszający tryb 4x4 w grząskim terenie;
• Lock do jazdy offroadowej w bardzo nierównym terenie z niską prędkością;
• Hill Descent Control zapewniający kontrolę nad układem kierowniczym i stałą prędkość przy jeździe w dół po śliskiej nawierzchni (w zakresie prędkości od 4 do 30 km/h).

ECO-G 120, czyli gaz w Dusterze

W listopadzie gama modelu Duster została uzupełniona także o silnik Eco-G 120, spełniający wymogi normy Euro 6e bis. Odświeżona gama silników Dustera zapewnia większą moc i przyjemność prowadzenia.

• Napęd Eco-G 120 zastępuje dotychczasowy Eco G 100.
• Napęd mild hybrid 140 zastąpił dotychczasowy mild hybrid 130.
• Napęd hybrid 155 zastąpił dotychczasowy hybrid 140.
• Napęd HYBRID-G 150 4x4 zastępuje dotychczasowy mild hybrid 130 4x4.

Eco G 120. Duster zyskuje napęd LPG o większej mocy (+20 KM) w odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów, którzy poszukują napędu o większej wszechstronności przy jednoczesnej oszczędności kosztów. Dacia, niekwestionowany lider w dziedzinie systemów zasilania LPG w Europie, jest jedynym producentem oferującym napędy dwupaliwowe (na benzynę i LPG) we wszystkich modelach z silnikami spalinowymi.

10 proc. mniej

W trybie zasilania gazem nowy Duster ECO G 120 emituje średnio o 10% mniej CO2 w porównaniu ze swoimi spalinowymi odpowiednikami. Ponadto oferuje zasięg do 1380 km dzięki dwóm zbiornikom o łącznej pojemności 100 litrów: zbiornikowi benzyny o pojemności 50 litrów i zbiornikowi LPG o pojemności 50 litrów (zamontowanemu pod podłogą, dzięki czemu cała przestrzeń ładunkowa zostaje zachowana). Przełączanie z jednego paliwa na drugie odbywa się szybko i nieodczuwalnie dzięki przełącznikowi zamontowanemu fabrycznie na desce rozdzielczej.

Z Bigstera do Dustera

Hybrid 155. Nowy zespół napędowy hybrid 155, obecny już w Bigsterze, teraz trafia również do Dustera. Zespół składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego o mocy 109 KM, dwóch silników elektrycznych (silnik o mocy 50 KM i wysokonapięciowy rozrusznik-alternator), akumulatora trakcyjnego o pojemności 1,4 kWh (230 V) i zelektryfikowanej automatycznej skrzyni biegów. Posiada ona cztery przełożenia obsługujące silnik spalinowy i dwa przełożenia przypisane do silnika elektrycznego. Stworzenie takiej dwufunkcyjnej skrzyni biegów było możliwe dzięki wyeliminowaniu sprzęgła.

System hamowania rekuperacyjnego w połączeniu z akumulatorem trakcyjnym o dużej zdolności odzyskiwania energii i z wysokosprawną skrzynią biegów umożliwia poruszanie się po mieście w trybie w pełni elektrycznym nawet przez 80% czasu jazdy. Ponadto ruszanie z miejsca odbywa się zawsze w trybie w pełni elektrycznym.

Duster z napędem hybrid 155 charakteryzuje się łącznym zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 4,6 l/100 km, czyli o 8% niższym niż w przypadku hybrid 140, oraz emisją CO2 wynoszącą od 105 g/km, czyli o 7 g/km mniej w porównaniu z hybrid 140.

Miękka hybryda

Mild hybrid 140. Zespół napędowy reprezentujący pierwszy poziom elektryfikacji łączy w sobie trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy nowej generacji o pojemności 1,2 litra oparty na cyklu Millera (zoptymalizowana sprawność i mniejsze straty na efekcie pompowania) z systemem „miękkiej hybrydy” 48 V i z sześcioprzełożeniową mechaniczną skrzynią biegów.

System miękkiej hybrydy wspomaga silnik spalinowy w fazach ruszania z miejsca i przyspieszania, optymalizuje przyjemność prowadzenia i obniża średnie zużycie paliwa (5,4 l/100 km) o około 10% oraz emisję CO2 (122 g/km) w porównaniu z silnikiem spalinowym o podobnej mocy. Funkcja hamowania z odzyskiwaniem energii umożliwia doładowywanie akumulatora trakcyjnego o pojemności 0,8 kWh w sposób nieodczuwalny dla kierowcy.