BYD Atto 3 debiutuje w Polsce. A w Chinach? Seal 08, 07 i Sealion 06

Juliusz Szalek

06 marca 2026

Do Polskiej oferty wpada kolejny chiński elektryk, tym razem to SUV-a segmentu C po modernizacji. Polska premiera zbiegła się w czasie z ogłoszeniem nowości na rynku chińskim. A tam? Seal 8 i 7 z bateriami I

BYD Atto 3 to model z 2021 roku, który w ubiegłym roku przeszedł facelifting. Z dopiskiem EVO ma szybsze ładowanie, lepsze przyspieszenie, większy bagażnik i drobne zmiany stylizacyjne.

To już ósmy w pełni elektryczny model marki w Polsce i trzynasty w całej ofercie BYD na naszym rynku, ale dopiero drugi, który może się ładować mocą ponad 200 kW.

Moce ładwoania elektryków BYD

• Dolphin – 110 kW
• Dolphin Surf – 85 kW
• Atto 2 – 65/155 kW
• Atto 3 – 220 kW
• Seal – 110/150 kW
• Seal U – 140/115 kW
• Sealion 7 – 150 230 kW
• Tang – 170 kW

W Polsce Atto 3 dostępny jest w dwóch wariantach, Design z napędem na tylną oś (176 300 zł) oraz Excellence z napędem na wszystkie koła (189 200 zł). Obie wersje korzystają z nowej baterii o tej samej pojemności 74,8 kWh oraz architektury 800 V, umożliwiającej ładowanie z mocą do 220 kW. Pozwala to na uzupełnienie energii od 10 do 80% w zaledwie 25 minut.

Wersja Design z napędem na tylną oś posiada jeden silnik o mocy 313 KM i dysponuje momentem obrotowym na poziomie 380 Nm. Zapewnia to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,5 s oraz zasięg WLTP w cyklu mieszanym do 510 km.

Wersja Excellence z napędem AWD otrzymuje dodatkowy silnik z przodu, co daje łączną moc 449 KM i 560 Nm momentu obrotowego. Skraca to czas przyspieszenia 0–100 km/h do zaledwie 3,9 s, co jest wyjątkowym wynikiem w segmencie elektrycznych rodzinnych SUV-ów.

Taki sam, ale jednak inny

Choć Atto 3 EVO nie urósł i ma te same wymiary zewnętrzne co poprzednik (4455 mm długości, 2720 mm rozstaw osi, 1875 mm szerokości i 1615 mm wysokości), jest przestronniejszy w środku i ma większy bagażnik aż o 50 litrów. Teraz to aż 490 l., a po złożeniu dzielonej tylnej kanapy 1360 litrów. Do tego nowy bagażnik przedni o pojemności 101 litrów, idealny na zakupy lub przechowywanie kabli do ładowania.

Subtelne zmiany stylistyczne obejmują przeprojektowane zderzaki, nowe 18-calowe felgi aluminiowe, prostszy profil boczny z węższymi progami oraz bardziej sportowy spojler na krawędzi dachu.

Przednia część kabiny zyskała więcej miejsca dzięki przeniesieniu selektora biegów z konsoli środkowej na kolumnę kierownicy. Zastosowano również nowy, 8,8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, wysokiej jakości materiały wykończeniowe oraz rozszerzoną listę wyposażenia, obejmującą rozwiązania spotykane dotąd w wyższych segmentach, takie jak wyświetlacz head-up czy podgrzewane siedzenia tylne.

W Chinach znacznie szybciej

Tymczasem w Chinach BYD zaprezentował światu nie tylko dwa nowe seryjne modele Seal 08 i 07, ale także baterie Blade II generacji i co najciekawsze zapowiedział oficjalnie wprowadzenie na rynek najmocniejszej na świecie masowo produkowanej stacji ładowania.

Flash Charging może pochwalić się szczytową mocą ładowania do 1500 kW, co stanowi 50% wzrost w stosunku do ładowarki pierwszej generacji pokazanej także na targach w Monachium w marcu ubiegłego roku.

Wszystko możliwe dzięki wykorzystaniu olbrzymiego power banku, który podnosi moc ładowania, ale także nowej baterii, która jest w stanie przyjąć tak dużą moc. Moc, która jak podaje BYD w 5 minut, pozwala na zwiększenie zasięgu o 400 km.

8, 7 i 6

Seal 08 dziedziczy stylistykę samochodu koncepcyjnego Ocean-S. To sporych rozmiarów sedan o długości ponad 5,1 m i rozstawem osi 3,03 m. Oprócz opływowych kształtów na dachu auto ma zamontowany LiDAR, co wskazuje, że samochód jest wyposażony w inteligentny system wspomagania jazdy God's Eye B.

Co to takiego? God’s Eye 5.0 to najnowsza generacja systemu ADAS także znanego jako DiPilot, która z zestawu kilku asystentów ma się zmienić w spójny, uczący się system jazdy (AI end-to-end + trening na danych flotowych). BYD rozwija go w trzech poziomach (A/B/C) i skaluje na szeroką gamę modeli, z naciskiem na bezpieczeństwo i funkcje miejskie. To oznacza, że jeden system odpowiada za bezpieczeństwo, prowadzenie jazdy i manewrowanie (także bez udziału i obecności kierowcy w samochodzie, co w Chinach jest dopuszczalne).

Z Denzy do BYD

To nie jedyna nowość w Sealu 08. Aby poprawić elastyczność jazdy, auto ma tylne koła skrętne oraz system kontroli nadwozia DiSus-A, ten sam co w Denzie.

Maksymalna moc wersji z napędem na cztery koła ma przekroczyć ok. 650 KM, co oznacza, że przyspieszenie modelu od 0 do 100 km/h może wynieść poniżej 5 sekund.
Mniejszy model 07 (4,99 m dł.) także wyposażony jest w akumulatory drugiej generacji Blade i szybkie ładowanie. Auto oferowane jest w dwóch wersjach wyposażenia, ale z jedną pojemnością baterii i mocą silnika (326 KM). Bateria 69 kWh ma jednak zapewniać zasięg do 705 kilometrów (CLTC).

Na deser BYD w Chinach wprowadził także nowego Sealiona 06 EV w czterech wariantach wyposażenia i ze zwiększoną baterią oraz mocą, że 244 do 326 KM.