Do motoryzacji wraca moda na trwałość. Dzięki ekologii

Juliusz Szalek

23 grudnia 2025

Mercedes ogłosił pionierski program Tommorow XX. Olbrzymim nakładem sił i środków odkrył, że… nie ma sensu produkować jednorazówek. Lepiej naprawiać. Już niebawem. Przykład? Reflektory znowu będą skręcane, nie klejone.

Nowy program technologiczny skoncentrowany jest na dekarbonizacji wszystkich komponentów i materiałów samochodu. W ramach dwuletnich prac opracowano ponad 40 nowych koncepcji komponentów oraz materiałów, które trafiły do badań i dalszego rozwoju, bo wykazały „ogromny potencjał znaczącej redukcji śladu węglowego pojazdu i istotnego zwiększenia udziału materiałów wtórnych”.

Tommorow XXX to także pionierskie, jak pisze Mercedes, spojrzenie na konstrukcję komponentów. I tu pojawiają się przykładowe reflektory zaprojektowane „z myślą o gospodarce o obiegu zamkniętym”. Skręcanie na śrubki zostało tutaj okrzyknięte „nową technologią łączenia”.

Powró do przeszłości

Można się śmiać, można kręcić nosem, że kiedyś już to było, ale autorzy programu Tommorow XX są jak najbardziej poważni, informując, że „innowacyjne myślenie, przyspiesza rozwój monomateriałów i zwiększa wykorzystanie materiałów z recyklingu, a ich koncentracja wszystkich powinna się koncentrować na tworzywach wolnych od paliw kopalnych – poprzez ocenę i rozwój alternatyw biopochodnych oraz bioobiegowych.

Poza tym „dzisiejszy Mercedes-Benz ma być cennym źródłem surowców dla Mercedes-Benz jutra”. I to w niemal każdej sferze i w każdym rodzaju materiału.

Siła napędowa

Konkrety? Holistyczne, multidyscyplinarne podejście zastosowano już w koncepcyjnych pojazdach Vision EQXX oraz Concept AMG GT XX. Oznacza to, że jak ktoś kiedyś wyrzuci takiego Mercedesa na złom, to sporo z niego będzie można odzyskać i wykorzystać ponownie.

A jeśli chcecie jeszcze trochę mądrych słów to… „dynamiczny, dalekosiężny program Tomorrow XX koncentruje się na dekarbonizacji, wykorzystaniu zasobów i gospodarce o obiegu zamkniętym – od samego początku fazy projektowania pojazdu aż do końca jego cyklu życia.

Cel: maksymalizacja korzyści płynących z zasad tzw. projektowania dla środowiska (ang. Design for Environment) oraz dla gospodarki o obiegu zamkniętym (ang. Design for Circularity), niezależnie od linii modelowej czy układu napędowego”.
W sprawie nowej technologii zorganizowano nawet specjalną wystawę prezentującą ponad 40 komponentów i materiałów, które stanowią przykłady dotychczasowych osiągnięć oraz obiecujących projektów.

Na tym nie koniec, bo program technologiczny Tomorrow XX będzie nadal rozwijany i poszerzany, w miarę jak kolejne innowacje będą demonstrować swój realny potencjał, zgodnie z rygorystycznymi standardami firmy.

„Nie ma wątpliwości, że nadrzędnym celem wszystkich naszych produktów jest zapewnienie satysfakcji naszym klientom przy jednoczesnej dekarbonizacji motoryzacji, ograniczaniu zużycia zasobów i rozwijaniu gospodarki o obiegu zamkniętym. Innowacja jest kluczową drogą do osiągnięcia tego celu, a Tomorrow XX jasno pokazuje ogromne postępy, jakie czynimy. Jesteśmy pionierami wspólnie z naszymi dostawcami oraz partnerami i głęboko łączymy zrównoważony rozwój z naszą działalnością operacyjną i całym łańcuchem dostaw” – powiedział Olaf Schick, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. integralności, zarządzania i zrównoważonego rozwoju.

Co z tymi reflektorami?

Konkretnym działaniem jest też ponowne wykorzystanie akumulatorów z samochodów elektrycznych. Kiedyś, w przyszłości, bo Mercedes przyspiesza budowę własnego pilotażowego zakładu recyklingu akumulatorów, aby całkowicie zamknąć obieg materiałowy. Zakład w Kuppenheim (południowe Niemcy) znajduje się obecnie w fazie badań i rozwoju, a jego celem jest stworzenie przyszłościowego, zrównoważonego rozwiązania w zakresie recyklingu akumulatorów.

Mercedes pracuje też nad zmianą w podejściu do konstrukcji wysoce złożonych komponentów, tak aby umożliwić ich szybki i łatwy demontaż na poszczególne części. Obiecującym projektem badawczym Tomorrow XX jest reflektor nadający się do recyklingu. Poszczególne elementy, takie jak klosz, osłona i ramka, obudowa oraz elektronika, są skręcane, a nie klejone (co jest obecnie standardem). Dzięki temu można je szybko i łatwo rozdzielić bez uszkodzeń. Oznacza to, że poszczególne elementy można wymienić, dzięki czemu nowoczesny reflektor po raz pierwszy nadaje się do naprawy. Na przykład po uderzeniu kamieniem nie trzeba wymieniać całego reflektora, który potrafi kosztować nawet 30 tys. zł. a jedynie uszkodzony element. Jak zauważają autorzy programu „w przyszłości może to zwiększyć efektywność napraw”.

Dłuższa żywotność reflektora może przyczynić się do oszczędności zasobów i ograniczenia emisji dwutlenku węgla.

Technologia łączenia w drzwiach

Okazuje się, że złożonym elementem jest także wewnętrzny panel drzwi. Składa się on z różnych części połączonych za pomocą spawania ultradźwiękowego. Inżynierowie Mercedesa opracowali nową technologię łączenia, która usprawnia i ułatwia rozdzielanie poszczególnych materiałów. Dostosowany nit termoplastyczny jest łatwy do rozerwania, co pozwala na szybsze rozdzielenie poszczególnych elementów bez ich uszkodzenia. Taka optymalizacja demontażu upraszcza naprawę i zwiększa możliwości recyklingu. Nowa technologia mogłaby potencjalnie zastąpić wiele połączeń termoplastycznych we wnętrzu samochodów.

Nowoczesny Mercedes zawiera średnio około 250 kilogramów plastiku. Wiele z tych komponentów składa się z mieszanych tworzyw sztucznych, które nadają się do recyklingu mechanicznego jedynie w ograniczonym zakresie, dlatego często poddaje się je recyklingowi termicznemu, czyli spalaniu. Ich odzysk w celu wykorzystania w produktach wysokiej jakości zazwyczaj nie jest możliwy. Teraz ma się to zmienić.