Suzuki Across, czyli nowa Toyota w przebraniu. eVitara zamiast Swace

Juliusz Szalek

09 lutego 2026

Suzuki po rozpoczęciu współpracy z Toyotą stworzyło na jej bazie dwa modele Swace, czyli Corolle i Across, czyli Rav4. I o ile Swace właśnie przechodzi do historii, tak Across dostał kolejne życie i w nowej odsłonie debiutuje właśnie w salonach.

Suzuki chwali się, że to nowy SUV wyposażony w udoskonalony napęd PHEV oraz zaawansowane systemy bezpieczeństwa, który łączy wydajność z wszechstronną użytecznością. Trudno mu tego nie odmówić, przecież to jest nowa Rav4 1:1.

Na zewnątrz

Nowy Across ma mocną konstrukcję, którą podkreśla sylwetka z prostym, ale wyrazistym designem osłony chłodnicy, osadzonej w płasko ukształtowanym pasie przednim. Szeroko rozstawione koła o dużej średnicy oraz błotniki z wyrazistymi nakładkami podkreślają terenowy potencjał i budzą w kierowcy chęć do przygód z daleka od asfaltu.

Nowy Suzuki Across jest dostępny w czterech starannie dobranych wersjach kolorystycznych: Massive Gray, Ever Rest, Super White oraz Attitude Black.

Jak pisze Suzuki w swoim materiale, kabina nowego Acrossa została zaprojektowana wedle filozofii „architektury wyspowej”. Co to znaczy? Kluczowe elementy (wyświetlacz, system audio, dźwignia zmiany biegów) zostały odpowiednio pogrupowane. Dzięki temu tworzą harmonijną wizualnie całość.

Wnętrze jest więc inteligentne i funkcjonalne, samochód łatwy oraz intuicyjny w obsłudze (włączając sterowanie systemem informacyjno-rozrywkowym czy połączenie ze smartfonem). Nisko poprowadzona linia deski rozdzielczej zapewnia dobrą widoczność, zwiększając jednocześnie komfort jazdy.

Fotel kierowcy ma 10-kierunkową regulację oraz elektryczne sterowanie (w tym ruch do przodu i do tyłu, możliwość ustawienia wysokości i nachylenia poduszki siedzenia oraz podparcia lędźwi). Funkcja pamięci pozwala zapisać dwa ustawienia fotela. Pasażer ma do dyspozycji fotel z 8-kierunkową regulacją. Oba przednie siedzenia są przy tym podgrzewane (trzy poziomy ustawienia temperatury). Tapicerka we wszystkich fotelach Acrossa to połączenie skóry syntetycznej oraz tkaniny.

Dobra średnia

Bagażnik nowego Acrossa ma pojemność 446 l., a jego elektrycznie sterowaną pokrywę można otworzyć także poprzez ruch nogi pod zderzakiem. Po złożeniu tylnej kanapy Across ma niemal całkowicie płaską przestrzeń bagażową, co ułatwia transportowanie nim dużych przedmiotów oraz poprawia stabilność podczas jazdy.

Hybryda z gigasilnikiem

Nowy Across jest hybrydą PHEV nowej generacji, która ma zwiększoną wydajność i większy zasięg. Szczegółów jednak brak, choć wiadomo, że Toyota Rav4 będzie miała baterię 22,7 kWh i moc systemową ok. 300 KM.

Dzięki zintegrowaniu modułu PCU (Power Control Unit) oraz przetwornicy DC/DC z przednią osią eAxle, a także zastosowaniu zaawansowanych półprzewodników nowy system jest bardziej kompaktowy, co przekłada się także na bardziej przestronne wnętrze. Akumulator o większej mocy ma większy zasięg zarówno w trybie EV, jak i podczas długich podróży - użycie półprzewodników z węglika krzemu zmniejsza straty mocy, przyczyniając się jednocześnie do zwiększenia efektywności.

Czterocylindrowa jednostka, o pojemności 2,5 litra, generuje zarówno wysoką moc i jest wydajna. Silnik ma długi skok tłoka oraz wysoki stopień sprężania, co poprawia jego sprawność cieplną oraz wpływa na oszczędność paliwa. W układzie paliwowym zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny do cylindrów oraz wtrysk do kanałów dolotowych – zmiana następuje tu w zależności od warunków/dynamiki jazdy.

4x4 czyli E-Four

Układ przeniesienia napędu na cztery koła E-Four w nowym Suzuki Across zapewnia precyzję i stabilność, dostosowując działanie do warunków na drodze i optymalizując zużycie paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca stale monitoruje przyczepność i precyzyjnie kontroluje rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami, pomagając jednocześnie w korekcie podsterowności lub nadsterowności.

Oprócz trzech różnych zoptymalizowanych trybów jazdy – NORMAL, ECO i SPORT – kierowca może ręcznie wybrać tryb E-Four TRAIL, w którym następuje rozdzielenie momentu obrotowego między przednią a tylną osią we właściwej proporcji, przy zachowaniu jednoczesnej kontroli nad hamowaniem oraz nad mocą przekazywaną na koła.

eVitara zamiast Swace

Na pokładzie nie brakuje także systemów wsparcia kierowcy. To kompletny zestaw, jaki oferuje Toyota. Cóż tu wszystko jest jak w Toyocie. Tak samo było w przypadku Corolli, czyli Swace i tak samo będzie w przypadku eVitary, czyli Urban Cruisera, o której więcej pisaliśmy TUTAJ.

Ciekawe jednak, że Toyota wprowadziłam na razie do cenników Rav4 tylko w wersji hybrydowej z napędem na jedną - 195 900 zł i dwie osie - 205 900 zł (bez promocji).

Ceny PHEV-a na razie nie ma, podobnie jak ceny Acrossa, który dostępny ma być wyłącznie w tej najmocniejsze wersji napędowej. To oznacza, że tanio nie będzie. Poprzedni Across PHEV wyceniony był ana 284 tys.