Jetour oficjalnie w Polsce. Umowa dystrybucyjna z AADC podpisana

16 września 2025

Jetour to motoryzacyjny młodziak. Ma zaledwie 7 lat. Dzięki AADC do polski wjeżdża z trzema modelami. Flagowcem jest T2, wolumenowy ma być Dashing, a X70 Plus kusić będzie gabarytami.

Wyłącznym dystrybutorem marki Jetour w Polsce został Asian Automotive Distribution Center - importer, który w swoim portfolio ma już 7 innych chińskich marek i w sumie 49 różnych modeli. To m.in. Baic, Bestune, SWM, Forthing, Hongqi. Teraz dołącza do nich marka Jetour.

Polska jest też pierwszym rynkiem dla Jetoura w całej Europie. Czy AADC myśli o ekspansji? Pewnie tak, ale jak usłyszałem od dyrektora marki Jacka Trojanowskiego, na razie koncentruje się na rodzimym rynku.

Zaczynają od Polski

Dlaczego marka zdecydowała się rozpocząć ekspansję od polskiego rynku? Yan Jun, wiceprezes Jetour International wskazuje na duży potencjał rynku oraz zaufanego partnera w postaci AADC.

Polska to niebywale szybko rosnący rynek. Jestem przekonany, że nasze modele przypadną Polakom do gustu – powiedział Jun.

A co z luksusową submarką Jetour Zongheng i modelami F700, G700 i G900, której mimo młodego wieku Jetour się już dorobił, i które błyszczała na tegorocznych targach w Shangaju?

To świetne samochody. Na razie jednak nie przewidujemy ich sprzedaży w Polsce – dodał Jun.

Jetour, czyli Chery

Jetour, choć w stu procentach należy do koncernu Chery (tego od Omody, Jeacoo i Chery) obecnego już na polskim rynku, zdecydował się na dystrybucję poprzez prywatnego importera. Jak tłumaczy Trojanowski, szef marki Jetour w Polsce, to możliwe, bo sama marka jest w Chinach osobnym bytem, ma własne centrum badawczo-rozwojowe, a nawet fabrykę.

Czy korzysta z koncernowej technologii Chery? Owszem, to między innymi silniki 1.5 i 1.6 l. stosowane w Omodzie i Chery. Wspólny jest także napęd hybrydowy PHEV, ale na ten musimy w Jetourze jeszcze poczekać.

Unikalne dla marki są za to większe i mocniejsze silniki: 1.5D o mocy 183 KM i 2.0D o mocy 254 KM zarezerwowane na razie dla Jetoura T2 oraz napęd na cztery koła.

Trzy z pięciu

T2 to najnowszy i najbardziej terenowy samochód marki. Designem przypomina Land Rovera. Jest kanciasty, wysoko zawieszony, ale mimo całej swojej masywności i offroadowego charakteru, to nie jest konstrukcja oparta na ramie. Wnętrze jest przyjemne a materiały wykończeniowe podobne do pozostałych chińskich samochodów średniej klasy.

Dashing z kolei to pełnoprawny SUV segmentu C. Ma 4,5 m długości, rozstaw osi 2,7 m a pod maską silnik 1.5 l. o mocy 156 KM lub 1.6 l. o mocy 197 KM. Nie jest już tak offrodowy, a we wnętrzu stara się być nawet bardziej luksusowy.

Trzeci model X70 Plus jest najdłuższy z całej trójki. To SUV z pogranicza segmentu C i D. Ma co prawda 4,7 m długości, ale rozstaw osi to podobnie jak w Dashingu 2,7 m. Mało jak na segment D?

Owszem, ale w gamie Jetoura, na innych rynkach można kupić jeszcze większy model. To X90 o długości 4,85 m i z rozstawem osi 2,85 m. Na razie w Polsce go nie będzie, podobnie jak mniejszego T1.

Homologacja, ale jednostkowa

Zarówno Dashing, jak i X70 Plus wykorzystują ten sam silniki 1.6 T-GDI, który pracuje w Omodzie i Chery. Tam ma jednak 147 KM, a tutaj 197 KM. Skąd taka różnica? Wszystko przez homologacje.

Auta Jetoura sprzedawane na naszym rynku, podobnie jak pozostałe samochody dystrybuowane przez AADC, mają jednostkowe homologacje, czyli świadectwa indywidualnego dopuszczenia. Oznacza to, że nie jest to pełna europejska homologacja, a co za tym idzie, samochody nie muszą mieć wymaganego przez UE wyposażenia, a silniki nie muszą spełniać rygorystycznych norm emisji spalin.

Właśnie dlatego ten sam silnik 1.6 T-GDI o mocy 197 KM, został stłumiony i by sprostać europejskim normom, generuje już tylko 147 KM.

AADC chce zbudować dla Jetoura w Polsce docelowo sieć 30 salonów i serwisów. Ceny poszczególnych modeli poznamy 5 listopada.