Ford Ranger Plug-in Hybrid zadebiutował w Polsce

Juliusz Szalek

21 października 2025

Są benzyny, są diesle. Jest elektryk, choć w modelu F150, no to teraz czas na hybrydę. Legendarny pick-up Forda – Ranger wreszcie doczekał się wersji PHEV. Pod maską silnik spalinowy 2,3 l. i silnik elektryczny. Moc? 281 KM.

Nowy Ranger Plug-in Hybrid napędzany jest dwoma silnikami: benzynowym 2.3 EcoBoost i elektrycznym o mocy 102 KM. Do tego ukłąd napędowy wykorzystuje 10-biegową automatyczną skrzynią i nieduży akumulator o pojemności netto 11,8 kWh.

Osiągi? 281 KM mocy maksymalnej, 697 Nm maksymalnego momentu obrotowego, 3500 kg uciągu i do 918 kg ładowności. Oznacza to, że Ranger PHEV jest nie tylko nieznacznie słabszy od Rangera Raptora z silnikiem 3.0 V6 Twin-Turbo (292 KM), ale także potrafi przejechać na samym prądzie… 45 km.

Do ciężkiej roboty

Hybrydowy układ napędowy opiera się na modułowej przekładni hybrydowej (MHT), która zapewnia płynne przełączanie między trybami jazdy. Silnik elektryczny i specjalnie zaprojektowane sprzęgło pozwalają na automatyczne odłączanie i włączanie silnika benzynowego, co zapewnia maksymalną efektywność.

Podczas ciągnięcia ciężkich ładunków lub jazdy w trudnym terenie silnik elektryczny zapewnia dodatkowy moment obrotowy w razie potrzeby. Ranger Plug-in Hybrid jest także wyposażony w nowy system e-4WD z 2-stopniową skrzynią rozdzielczą i blokadą tylnego dyferencjału. Zawieszenie nowego Rangera Plug-in Hybrid zostało zoptymalizowane, aby zapewnić jak najlepszy komfort i bezpieczną jazdę na drodze i w terenie, przy unikalnym rozkładzie masy i konstrukcji nadwozia pickupa.

Samochód poza standardowymi dla Rangera trybami ma także tryb sportowy. Po jego aktywowaniu reakcja pedału gazu i przyspieszenie zostają zwiększone, a układ kierowniczy staje się bardziej precyzyjny.

Inteligentny pickup

Nowy hybrydowy pickup, jako pierwszy w rodzinie Rangera, jest dostępny z systemem Ford Pro Power Onboard. Zamienia on pojazd w mobilne źródło zasilania dla różnego rodzaju sprzętu. Gniazda zasilania 230V są łatwo dostępne zarówno w kabinie, jak i w skrzyni ładunkowej pickupa.

Pro Power Onboard oferowany jest w dwóch wariantach: 2,3 kW oraz 6,9 kW. Model Stormtrak standardowo wyposażony jest w wersję 2,3 kW. Dla modeli XLT i Wildtrak system ten jest opcjonalny.

Nową inteligentną funkcją, standardowo montowaną w Rangerze Plug-in Hybrid, jest aktywna redukcja hałasu. Trzy mikrofony w kabinie stale monitorują dźwięki silnika, a gdy poziom hałasu przekroczy określony próg, system odtwarza „antyhałas”, neutralizując dźwięk silnika i zapewniając cichszą kabinę.

Trzy wersje

Nowy Ranger Plug-in Hybrid dostępny jest w trzech bogato wyposażonych wersjach: XLT, Wildtrak oraz ekskluzywnej edycji specjalnej Stormtrak.

Co istotne, zarówno XLT, jak i Wildtrak oferują znaczne ulepszenia w porównaniu z wersjami spalinowymi. XLT posiada m.in. 12-calowy ekran dotykowy SYNC4, 17-calowe felgi aluminiowe, bezprzewodowe ładowanie smartfonów, przednie czujniki parkowania oraz dwustrefową automatyczną klimatyzację. Nowy Ranger XLT Plug-in Hybrid z mocą 281 KM w promocyjnej ofercie dla przedsiębiorców kosztuje od 173 000 zł netto.

Wildtrak PHEV (od 183 309 zł) w standardzie zawiera choćby inteligentny tempomat adaptacyjny, system kontroli martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym czy system automatycznego hamowania podczas cofania.

Stormtrak, topowy model w gamie, jest naszpikowany wyposażeniem i wyróżnia się unikalnymi 18-calowymi felgami Katana, rozbudowanym pakietem systemów wspomagających kierowcę, 10-głośnikowym systemem audio B&O, reflektorami Matrix LED oraz ekskluzywnym lakierem Chill Grey. W pełni wyposażony Ranger Stormtrak Plug-in Hybrid jest dostępny w promocyjnej ofercie od 205 418 zł.