Ford Bronco wreszcie w rozsądnej cenie. Gdzie jest haczyk?

Kupiłeś sobie Forda Bronco? Toś gamoń. Cena z 374 tys. zł właśnie spadła o ponad 100 tys. Ford obniża ceny kultowego modelu dla egzemplarzy ze stoku. A to oznacza, że nowe tańsze Bronco może być z rocznika 2025 albo i starszego.

Dokładnie 60 lat temu, na przełomie 1965 i 1966 roku świat ujrzał Forda Bronco, a do klientów trafiły jego pierwsze egzemplarze. Do 1996 roku na drogi wyjechało aż pięć generacji tego modelu, który zapisał się na stałe w historii motoryzacji. Podobnie, jak sportowy brat – Mustang, symbolizował niezależność i podobnie, jak on, na swojej masce nosił logo konia – z tym że nie w galopie, a narowistego – ucieleśniającego wolność.

W 2021 roku legenda powróciła w nowej odsłonie, a w 2023 roku trafiła na rynek europejski - także do Polski. Na rodzimym rynku model oferowany jest w dwóch wersjach: Outerbanks i Badlands. Obie w wersji 5-drzwiowej, pod których maską pracuje benzynowy silnik V6 EcoBoost Bi-Turbo o mocy 335 KM i momencie obrotowym 563 Nm.

Cena? Zaporowa. Za Forda Bronco Outer Banks 2.7 V6 Ecoboost trzeba wydać 374 300 zł, za wersję Badlands 395 300 zł. Ale nie dzisiaj! Ford ogłosił obniżki dla modeli ze stoku, czyli tych, które jeszcze stoją na placach. Teraz ten sam samochód kosztuje 267 800 lub 288 800 zł. Gdzie jest haczyk? To wyprzedaż rocznika. Jak się jednak dowidzieliśmy opust ponad 106 tys. zł. dotyczy samochodów niekoniecznie z ubiegłego roku. Mogą trafić się starsze.

Ford Bronco Outer Banks

Jak każdy Ford Bronco, także i ten został przygotowany do jazdy w ekstremalnym terenie. Ale model ten ma zapewnić równowagę pomiędzy znakomitymi właściwościami off-roadowymi a wystarczającym komfortem do jazdy po utwardzonych drogach. Model posiada układ napędu na wszystkie koła z zawieszeniem High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS) 1.0, które sprawia, że Bronco prowadzi się pewnie w każdych warunkach.

Zawieszenie to składa się z niezależnych wahaczy ze sprężynami śrubowymi o dużym skoku z przodu, co zmniejsza masę nieresorowaną nawet o 20% w porównaniu z konstrukcjami ze sztywną osią. Niezależne przednie zawieszenie jest połączone z pięciowahaczowym zwieszeniem tylnym.

Do wyboru mamy tutaj aż 6 trybów jazdy G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) systemu Terrain Management: Normal, Eco, Slippery (jazda po śliskich nawierzchniach), Sand (jazda po suchym piasku), Mud/Ruts (jazda na błotnistym terenie i głębokich koleinach) oraz Sport. Wersja ta wyposażona jest w sterowany dwubiegowy reduktor umożliwiający zmianę przełożenia w czasie jazdy, system zapobiegający wywróceniu pojazdu (RSC), zawieszenie HOSS 1.0 (High-Performance Off-Road Stability Suspension), a przełożenie przekładni głównej to 3.73.

Terenowe pochodzenie Forda Bronco w niczym nie ujmuje komfortowi i bezpieczeństwu pracy kierowcy, zarówno na off-roadowych szlakach, jak i klasycznych nawierzchniach. Na pokładzie wersji Outer Banks znajdziemy między innymi:

• reflektory w technologii LED, ze światłami do jazdy dziennej, mijania oraz drogowymi w technologii LED,
• system nawigacji satelitarnej Ford SYNC 4,
• 12” ekran dotykowy,
• system nagłośnienia Premium B&O z 10 głośnikami (w tym subwoofer),
• bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto,
• bezprzewodową ładowarkę do smartfonów,
• 8-calowy, kolorowy wyświetlacz na tablicy zegarów,
• aplikację FordTM z modemem GSM,
• kamerę 360 stopni,
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu,
• Adaptive Cruise Control – tempomat adaptacyjny,
• Pre-Collision Assist – system wspomagający kierowcę w unikaniu lub zmniejszaniu skutków kolizji z poprzedzającymi pojazdami lub pieszym,
• Lane Keeping Aid – system wspomagający utrzymanie pojazdu na pasie ruchu,
• Blind Spot Information (BLIS) z Cross Traffic Alert (CTA) – system monitorowania martwego pola widzenia w lusterkach z funkcją ostrzegania o pojazdach nadjeżdżających z prawej lub lewej strony, podczas manewru wyjazdu tyłem z miejsca parkingowego.

Komfort, bezpieczeństwo i wygórowane parametry terenowe wersji Outer Banks to oczywiście najważniejsze przymioty w tego typu konstrukcjach. Ale w przypadku Bronco nie zapomniano także o rasowym wyglądzie. Wersję tę wyróżniają:

• 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, ogumienie A/T 255/70,
• 18-calowe koło zapasowe z oponą A/T 255/70,
• stopnie boczne malowane proszkowo,
• górna krata wlotu powietrza – lakierowana na czarno z białym napisem „BRONCO”,
• zderzak przedni – z tworzywa, z lakierowanymi obudowami świateł przeciwmgłowych,
• zderzak tylny – stalowy, malowany proszkowo,
• obudowy lusterek bocznych – lakierowane w kolorze czarnym,
• osłony nadkoli – lakierowane w kolorze nadwozia.

Ford Bronco Badlands

Bronco Outer Banks jednak nie jest szczytem terenowych możliwości tego modelu. Dla osób poszukujących ekstremalnych doznań w terenie Ford przygotował wersję Badlands.

Model wyposażono w stały układ napędu na wszystkie koła z elektromechanicznym reduktorem, może przełączać się między napędem na dwa koła i napędem na cztery koła w zależności od aktualnego stanu przyczepności i warunków panujących na terenowych traktach. W tej wersji odnajdziemy także zawieszenie HOSS 2.0 z amortyzatorami Bilstein wyposażone w funkcję wykrywania położenia. Przedni stabilizator przechyłów ma funkcję rozłączania, która umożliwia uzyskanie idealnej przyczepności nawet wtedy, gdy koła znajdują się na skrajnie różnych wysokościach.

tandardem w wersji Badlands jest także blokada przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego. Dodatkową ochronę zapewniają stalowe płyty wraz ze stalowymi zderzakami z przodu i z tyłu. W wersji Badlands system Terrain Management dysponuje aż siedmioma trybami pracy, w tym dedykowanymi dla tej wersji Rock crawl i Baja. Wersja ta ma także jeszcze lepsze parametry do jazdy w terenie: maksymalny prześwit wynosi 261 mm (w Outer Banks 237 mm), większy kąt natarcia – 40,6°, kąt zejścia 33,3° i kąt rampowy 23,6°. Parametry te dla wersji Outer Banks wynoszą odpowiednio 38,1°, 31,4° oraz 21,9°.

Podsumowując. Jakie główne elementy znajdziemy w wersji Badlands w porównaniu do Outer Banks?

• stały układ napędu na wszystkie koła z elektromechaniczną skrzynia rozdzielczą,
• terrain Management SystemTM z możliwością wyboru trybu jednego z 7 trybów G.O.A.T,
• zawieszenie HOSS 2.0 (High-Performance Off-Road Stability Suspension) z amortyzatorami Bilstein z funkcją wykrywania położenia,
• przedni stabilizator przechyłów z funkcja rozłączania,
• stalowe płyty ochronne pod podwoziem,
• blokadę przedniego mechanizmu różnicowego,
• blokadę tylnego mechanizmu różnicowego,
• przełożenie przekładni głównej 4.46,
• 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, ogumienie A/T 285/70,
• 17-calowe koło zapasowe, opona A/T 285/70,
• stopnie boczne w stylizacji Badlands,
• górną kratę wlotu powietrza lakierowaną w kolorze Carbonized Grey z białym napisem „BRONCO”,
• zderzak przedni stalowy, malowany proszkowo,
• obudowy lusterek bocznych w kolorze tworzywa,
• osłony nadkoli w kolorze tworzywa,
• konsolę dachową z w przełącznikami oraz okablowaniem do podłączenia zewnętrznych urządzeń i lampkami do czytania map,
• tapicerkę skórzaną w tonacji Black Onyx,
• osłonę przestrzeni bagażowej.

Żywa legenda

Ford Bronco narodził się w 1966 roku jako bezpośrednia odpowiedź Forda na sukces Jeepa CJ i International Harvester Scouta. Był prosty, kanciasty i bezpretensjonalny – klasyczna terenówka z ramą, sztywnymi osiami i napędem 4x4. Pierwsza generacja (1966–1977) powstała w liczbie ok. 225 tys. egzemplarzy i dziś uchodzi za jedną z ikon amerykańskiej motoryzacji użytkowej.

W 1978 roku Bronco „urosło” – Ford przekształcił go w pełnowymiarowego SUV-a opartego na pick-upie F-150. To właśnie wtedy Bronco stało się samochodem nie tylko do jazdy w terenie, ale też rodzinnym autem na amerykańskie autostrady. Produkcja tej generacji oraz kolejnych odsłon trwała nieprzerwanie do 1996 roku. Łącznie, w latach 1966–1996, sprzedano około 1–1,1 mln egzemplarzy Bronco.

Szczególne miejsce w historii modelu zajmuje wersja Eddie Bauer, wprowadzona w połowie lat 80. Była efektem współpracy z legendarną marką odzieżowo-outdoorową Eddie Bauer. Dwukolorowe nadwozie, beżowe lub brązowe akcenty, bogatsze wnętrze i wyraźny „lifestylowy” sznyt sprawiły, że Bronco Eddie Bauer stał się symbolem amerykańskiego snu: samochodem na narty, na biwak i pod dom z werandą. To jeden z pierwszych przykładów, gdy surową terenówkę świadomie ubrano w prestiż i styl.

Kultowość Bronco ma kilka źródeł. Po pierwsze – autentyczność: to auto naprawdę potrafiło jechać tam, gdzie kończył się asfalt. Po drugie – popkultura i historia USA, z finałem w postaci słynnego pościgu O.J. Simpsona w 1994 roku, transmitowanego na żywo w całym kraju. Po trzecie – symbol wolności i niezależności, zakorzeniony głęboko w amerykańskiej wyobraźni.