Audi A6 Limousine. Sedany jednak nie umarły

Juliusz Szalek

25 lipca 2025

Segment premium rządzi się własnymi prawami. Tutaj obok SUV-ów i crossoverów różnej maści sedany mają się cały czas świetnie. I dobrze. Udowadnia to Audi A6 w wersji Limousine.

Prezesi, szefowie, menadżerowie muszą mieć do wyboru reprezentacyjną limuzynę. Audi o tym wie, dlatego konsekwentnie poprawia i udoskonala swoją mniejszą limuzynę, czyli A6. To auto, które nie tylko podkreśla status, ale gra w klasie biznes i chce wyznaczać tutaj standardy.

Innowacyjność ma być w A6 słowem kluczem, a aerodynamik kluczem do niskiego spalania. Model ustanawia bowiem nowe standardy we wzornictwie i aerodynamice, sprawiając, że innowacyjność i komfort w klasie premium mają być wyczuwalne w każdym detalu.

Efekt? Wyjątkowo niski współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,23 to najlepsza wartość wśród seryjnych modeli Audi z silnikiem spalinowym.
Im mniejszy opór, tym większa wydajność. Im lepsza aeroakustyka, tym wyższy komfort podróżowania. A jak się okazuje, A6 Limousine przoduje w obu tych dziedzinach, ponieważ dla Audi aerodynamika w połączeniu z cichą pracą podzespołów odgrywa kluczową rolę w procesie projektowania samochodu.

Postęp osiągany jest poprzez drobiazgową dbałość o szczegóły i jest przede wszystkim rezultatem ścisłej współpracy projektantów z ekspertami aerodynamiki. Dobrze, że Audi wraca do korzeni, bo ostatnio o jakości trochę zapomniano.

Design to kwintesencja elegancji. Bez zbędnych ozdobników i ekstrawagancji. Szerokie, gładkie powierzchnie kontrastują z dynamicznymi liniami nadkoli, które mocno zaznaczają się w linii ramion nadwozia – to charakterystyczny element stylistyki Audi quattro. W połączeniu z szerokim rozstawem kół podkreślają sportowy charakter pojazdu.

Nie pomylisz go z niczym innym

Przód zdominowany jest przez dużą osłonę chłodnicy Singleframe, której niska pozycja sięgająca dolnej krawędzi zderzaka również przyczynia się do doskonałych właściwości aerodynamicznych. Dodatkowo przedni spojler w dolnym zderzaku redukuje siłę nośną na przedniej osi i zapewnia lepszy opływ powietrza wokół spodu pojazdu.

Przykładem współpracy projektantów z ekspertami aerodynamiki są boczne wloty powietrza z przodu – tak zwane kurtyny powietrzne. Służą one do jak najgładszego kierowania strumienia powietrza wokół przednich kół i boków pojazdu.

Samo rozwiązanie nie jest nowe, ale inżynierowie znacząco udoskonalili duże kurtyny powietrzne, które harmonijnie wkomponowano w przód A6 Limousine zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Przestrzenne ukształtowanie efektownych wlotów powietrza poprawia jego przepływ, nadając A6 Limousine mocny, sportowy wygląd.

Zmora aerodynamików - zawirowania

Zgodnie z filozofią Audi, wydłużony tył A6 Limousine jest szczególnie nowoczesny. Z uniesionymi pierścieniami Audi i szerokim pasem świetlnym emanuje prestiżem. Tył ma szczególną cechę – lekko unosi się na końcu. To rozwiązanie ma kluczowe znaczenie dla doskonałych właściwości aerodynamicznych nadwozia A6 Limousine. W połączeniu z wklęsłym rowkiem przed nią, ostra krawędź zapewnia optymalne oderwanie strugi powietrza.

W zestawieniu z dużym, szerokim dyfuzorem, strefa zawirowań – czyli turbulencje powietrza przy tylnej części i za nią – jest zminimalizowana i utrzymywana w idealnym zakresie dla aerodynamiki. Efektem jest doskonała równowaga między siłą nośną na tylnej osi a oporem, co poprawia właściwości jezdne.

Niewidoczne detale

Poza oczywistymi elementami aerodynamicznymi, inżynierowie zastosowali szereg ukrytych usprawnień. Za osłoną chłodnicy Singleframe znajdują się na przykład dwa osobno sterowane wloty powietrza, które stanowią element przemyślanego systemu aerodynamicznego. Kierują one strumień powietrza wokół silnika w sposób optymalny.

Aby w pełni wykorzystać możliwości tego rozwiązania, Audi poprawiło szczelność połączenia zderzaka z chłodnicą, ograniczając ucieczkę powietrza w tym miejscu o 70 proc. Udało się to dzięki wzmocnieniu prowadnic powietrza. Lepszemu opływowi nadwozia sprzyja też ujednolicenie konstrukcji wlotów powietrza z układem chłodzenia silnika.

Ponadto liczne osłony pod spodem nadwozia zapewniają kontrolowany i harmonijny przepływ powietrza. Należą do nich deflektory kół oraz specjalne osłony tunelu napędowego i tylnej osi.

Równie ważna technologia

Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zapewnia A6 Limousine dodatkową przewagę aerodynamiczną. W porównaniu ze standardowym zawieszeniem pojazd jest o 20 milimetrów niższy w trybie normalnym (tryby: zrównoważony, ekonomiczny i komfortowy).

W trybie dynamicznym prześwit zmniejsza się o kolejne 10 milimetrów dla sportowych doznań z jazdy. Dla redukcji oporu powietrza nadwozie obniża się także przy wyższych prędkościach w trybach zrównoważonym i ekonomicznym.

Cisza na pokładzie

Dzięki równoczesnym pracom nad aerodynamiką i wyciszeniem, nowa A6 Limousine zapewnia wyjątkowy komfort akustyczny. Poziom hałasu we wnętrzu obniżono o 30 proc. względem poprzednika.

Za lepszą izolację odpowiadają dokładniej spasowane szyby i nowe uszczelki drzwi. W opcji dostępne są szyby akustyczne – teraz nie tylko z przodu, ale i z tyłu. Dodatkowe uszczelnienie klapy bagażnika skutecznie tłumi świst wiatru.

Ciszę docenią też właściciele wersji z obręczami w rozmiarze 19 cali lub większym – wszystkie opony w tych rozmiarach mają wbudowane wkładki tłumiące, które pochłaniają nieprzyjemne wibracje. Inżynierowie zadbali również o nowe poduszki silnika i skrzyni biegów, które lepiej izolują drgania. W automatycznej skrzyni S tronic przeprojektowano uzębienie kół zębatych, by pracowały ciszej.

241 tys. zł. To dużo?

Produkcja nowego Audi A6 Limousine odbywa się w fabryce w Neckarsulm. W Polsce model z bazowym silnikiem TFSI o mocy 204 KM wyceniono na 241 tys. zł.

Już w standardzie znajdziemy bogate wyposażenie, w tym cyfrowy kokpit Audi virtual cockpit plus, nawigację MMI experience plus, adaptacyjny tempomat oraz bezprzewodową ładowarkę do smartfona. Komfort zapewnia dwustrefowa klimatyzacja automatyczna i podgrzewane przednie fotele.