Kompetencje miękkie - IVECO Daily 3520L H2 AIR-PRO

07 lipca 2023

Nie od dziś wiadomo, że czas rynkowego życia modeli dostawczych jest zwykle znacząco dłuższy niż samochodów osobowych. Ale mało kto wie, że pojazdy użytkowe są nieustannie modernizowane i rozwijane o nowe funkcjonalności. Doskonałym przykładem jest Daily z wysublimowanym zawieszeniem AIR-PRO.

Kolejne generacje IVECO Daily od początku produkcji, tj. od 1978 roku, wyróżniały się na tle rywali w zakresie konstrukcyjnym. Włoskie dostawczaki były i są oferowane wyłącznie z tylnym napędem (lub 4x4) i w oparciu o ramę podłużnicową o konstrukcji kratownicowej. Wpływa to na zwiększenie masy pojazdu i podwyższenie wysokości podłogi w ładowni, ale równolegle czyni je bardziej sztywnymi i wytrzymałymi na trudy eksploatacji. Teoretycznie więc komfort podróży takim pojazdem powinien być bliższy pojazdom ciężarowym niż lżejszym pojazdom dostawczym lub vanom. Można się jednak zdziwić. Zwłaszcza w testowanym egzemplarzu z zawieszeniem AIR-PRO.

Wyróżnik włoskich pojazdów, czyli mocna konstrukcja ramowa i szeroka gama wariantów nieosiągalna dla większości rywali, teraz będzie przyciągać uwagę również w segmencie aut elektrycznych. Należy się spodziewać znaczącej popularyzacji wariantu eDaily u polskich przedsiębiorców.

Znany i lubiany

Jak wygląda Daily? Wszyscy wiemy, podobnie jak to, że nie da się go pomylić z żadnym innym modelem dostawczym. Dopuszczalna masa całkowita (DMC) „Dailaków” wynosi od 3,5 do 7 ton przy kubaturze przestrzeni ładunkowej od 7,3 do 19,6 m3. Prezentowana wersja H2L2 ma sześć metrów długości, rozstaw osi 354 cm oraz wysokość ładowni 190 cm. Kubatura ładowni sięga 12 m3, a długość – 354 cm. Wysokość podłogi ładowni to 68,2 cm. Dzięki dodatkowemu schodkowi na wysokości 46 cm możemy wygodnie wejść do ładowni. Choć szerokość wnętrza Daily sięga 174 cm to należy wziąć poprawkę na odległość między nadkolami, która wynosi 131,7 cm. W prezentowanym Daily zmieścimy w poprzek cztery europalety o rozmiarach 120x80 cm. Nawet dwie palety z towarami o maksymalnej wysokości do około 180 cm włożymy przez boczne drzwi, dzięki ich szerokości 126 cm. Do mocowania palet bardzo przydadzą się liczne kotwy w podłodze ładowni. Dodatkowo boki i podłogę skutecznie zabezpieczają opcjonalne osłony ze sklejki. Prostokątne osłony nadkoli można wykorzystać do mocowania lub ułożenia na nich ładunków.

W części pasażerskiej oczywiście znajdziemy wiele elementów wyjętych z modeli Fiata, np. pokrętła układu klimatyzacji i zegary. W lepiej wyposażonych wersjach możemy korzystać z systemu audio i nawigacji z dotykowym ekranem, Bluetooth czy oglądać na wyświetlaczu obraz z kamery cofania za pojazdem. W kabinie nie brakuje schowków, których imponującą ilość znajdziemy w drzwiach oraz na górnej części deski rozdzielczej. Ponadto pokaźnych rozmiarów schowek znajduje się pod siedziskami foteli pasażerów. Przydatny okaże się również stoliczek rozkładany z opuszczanego oparcia środkowego fotela oraz wyjmowana z niego tablica, do której możemy przyczepić notatnik. Twarde tworzywa nie są najwyższych lotów. Ich zadaniem jest wytrzymać trudy wieloletniej eksploatacji. I z tego z pewnością wywiążą się koncertowo. Fotele okazują się wygodne, w czym pomogła niedawna ich modernizacja. Wydłużono siedziska o 2 cm oraz pogrubiono boczne wybrzuszenia w oparciach. Ich wygodę docenimy w pełni, gdy ruszymy i przejedziemy już pierwszą nierówność nawierzchni.

Komfort plus

Nowinką w ofercie IVECO jest zawieszenie AIR-PRO. Zakres kompetencji tego rozwiązania sięga daleko bardziej niż w klasycznym zawieszeniu pneumatycznym aut użytkowych. Nie służy ono wyłącznie dopieszczeniu kierowcy, ale i towaru. Czasem wymaga on ostrożniejszego obchodzenia się w czasie transportu. O tym również pomyśleli inżynierowie IVECO, oferując w opcji pneumatyczne zawieszenie AIR-PRO. Rozwiązanie to na bieżąco kontroluje parametry pojazdu w trzech obszarach: warunków drogowych i pogodowych, w tym wpływu wiatru bocznego, aktywności kierowcy wpływającej na jazdę oraz obciążenia ładunkiem. Zawieszenie dostosowuje się do warunków na drodze i reaguje na nierówności, dzięki ciągłemu sterowaniu tłumieniem, ograniczając w 25% wibracje działające na kierowcę oraz ładunek. Dynamiczna kontrola zawieszenia AIR-PRO zmniejsza o 30% przechyły nadwozia podczas manewrów. Jednostka sterująca dostosowuje niezależnie siłę tłumienia na czterech amortyzatorach.

Bardzo praktyczna ładownia mieści 12 m3 ładunków oraz cztery europalety. Drzwi tylne otwierają się standardowo pod kątem 270 stopni.

W opcji Soft resorowanie pojazdu staje się bardziej komfortowe, a biorąc pod uwagę, że fotel kierowcy Isri jest pneumatyczny, mamy wręcz wrażenie komfortowego płynięcia przez nierówności dróg. W opcji Load zawieszenie ulega usztywnieniu, gdy przewozimy ponadprzeciętnie ciężki ładunek. Zarządzanie całym systemem jest możliwe za pomocą pokrętła i przełączników po lewej stronie za kierownicą, a parametry działania wyświetlają nam się na ekranie TFT. Wysokość zawieszenia możemy zmienić w niespełna 10 sekund.

Pewnie w trasie

Wyróżnikiem Daily jest 8-biegowa skrzynia automatyczna Hi-Matic, która może tworzyć zgrany tandem z silnikami Diesla o pojemności 2,3 litra lub trzech litrów o mocach od 136 do 207 KM. Zależnie od przeznaczenia pojazdu IVECO oferuje trzy wersje skrzyni Hi-Matic: Urban – dedykowaną do jazdy w warunkach jazdy miejskiej, Regional – lepiej sprawdzającą się podczas jazd lokalnych w nieco dłuższych trasach. Najlepsza do podróży dalekobieżnych i międzynarodowych okaże się skrzynia Hi-Matic International, w której dodatkowo zastosowano podwójny nadbieg. W prezentowanym modelu zamontowano skrzynię Hi-Matic Regional, w której dysponujemy trzema trybami pracy: Eco, Power oraz możliwością ręcznej zmiany przełożeń.

W kabinie nie brakuje schowków, których imponującą ilość znajdziemy w drzwiach oraz na górnej części deski rozdzielczej. Ponadto pokaźnych rozmiarów schowek znajduje się pod siedziskami foteli pasażerów.

Skrzynia automatyczna zmienia przełożenia niezwykle szybko, płynnie i bez szarpnięć. Redukcje biegów są odczuwane jedynie przy wyhamowywaniu z niewielkiej prędkości. W trybie Power zmiana przełożeń jest nieco opóźniona, aby zapewnić pojazdowi wyższe obroty i moment obrotowy. W praktyce nawet w trybie Eco dysponujemy wystarczającą mocą i niezłymi jak na dostawczaka osiągami, także przy jeździe z obciążeniem. Zmiana biegów skrzyni Hi-Matic trwa nie więcej niż 200 milisekund, a więc w czasie nieosiągalnym nawet przez wprawnego kierowcę używającego skrzyni mechanicznej. Co więcej biegi te zmieniane są znacznie szybciej niż w standardowej skrzyni. Gdy więc kierowca wrzuca np. manualnie trzeci bieg, w skrzyni Hi-Matic od dawna już wrzucona jest piątka. Dzięki takiej charakterystyce pracy skrzyni automatycznej możemy liczyć na niższe spalanie. Ponaddwutonowe Daily z 3-litrową jednostką Diesla o mocy 176 KM przy spokojnej jeździe z prędkościami 70–90 km/h zużywało ok. 7,5 litra ON na 100 km. Na najbardziej komfortową podróż testowanym dostawczakiem możemy liczyć do prędkości ok. 110 km/h. Jedynym większym minusem Daily podczas jazdy jest za słabe wygłuszenie kabiny.

Daily 3520L H2
Długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi w mm	6003/2052/2625/3520
Masa własna/masa dopuszczalna w kg	2341/3500
Wymiary ładowni: długość/wysokość w mm	3540/1900
Średnica zawracania między krawężnikami w m	12,1
Pojemność przestrzeni ładunkowej w m3	12
Silnik	3.0 diesel o mocy 176 KM
Maksymalny moment obr. przy obr. min.	430/1600
Wartość RV wg Info-Ekspert (3 l/90 tys. km)	71,5%
Cena w zł netto od	173 500