Standard Forda w zabudowach specjalnych

02 lutego 2026

Zabudowy kontenerowe to najczęściej wybierane rozwiązania w segmencie dostawczaków o DMC do 3,5 tony. O ich jakości świadczy jednak nie tylko sama konwersja co integracja konstrukcji z pojazdem. Jak to robi Ford?

Pojazdy poddawane specjalistycznym modyfikacjom odgrywają istotną rolę w segmencie samochodów dostawczych Ford Pro. W 2025 roku obszar ten odnotował wyraźne wzrosty – do klientów trafiło ponad 1000 egzemplarzy Forda Transita w wersji podwozie, co oznacza wzrost o 39% rok do roku – mimo że cały rynek podwozi w tym czasie, skurczył się o ponad 10%.

Dostawczy Transit jest najlepiej sprzedającym się samochodem użytkowym w Europie. Między innymi dlatego, że występuje w szerokiej gamie: jako klasyczny van, van brygadowy, kombi oraz autobus, a także w wersji podwozie, podwozie brygadowe i platforma. To właśnie te trzy ostatnie odmiany umożliwiają użytkownikom na niemal nieograniczone dostosowanie modelu do własnych potrzeb.

Ford Transit w wersji podwozie z kabiną występuje w pięciu długościach ramy – od L1 do bardzo długiego rozstawu osi L5. W ofercie znajduje się odmiana z pojedynczą kabiną oraz podwójną, a zakres dopuszczalnej masy całkowitej wynosi od 3500 do 5000 kg. Dodatkowo w zależności od wybranej wersji można opcjonalnie wybrać wzmocnioną przednią oś – dzięki temu nacisk na oś może wynieść do 2000 kg. W niektórych wersjach istnieje również możliwość zwiększenia ładowności i obniżenie masy własnej o około 100 kg dzięki zastosowaniu kompozytowych resorów piórowych, zmniejszeniu zbiorników płynów oraz lżejszej konstrukcji ramy.
Transit w wersji platforma idealnie nadaje się do zabudów wymagających niskiego progu załadunku. Odmiana ta jest również lżejsza niż podwozie z kabiną.

Sandwich, czyli kanapka

Solidna rama Transita pozwala na montaż niemal każdej zabudowy – od nadwozia skrzyniowego, poprzez chłodnie, podnośniki i dźwigi, na mobilnych sklepach i zabudowie kontenerowej kończąc.

To właśnie zabudowa kontenerowa należy do najczęściej wybieranych form konwersji w samochodach dostawczych do 3,5 tony. Tego typu nadwozia spotykamy wszędzie tam, gdzie liczy się skuteczność, przewidywalność warunków przewozu oraz łatwość organizacji przestrzeni ładunkowej – w logistyce miejskiej, branży kurierskiej, transporcie AGD i mebli, w handlu, serwisie mobilnym czy zaopatrzeniu punktów sprzedaży. Kontener wygrywa tu prostotą konstrukcji, dużą kubaturą i możliwością dostosowania wnętrza do bardzo konkretnych zadań.

Poszycie ścian w takiej zabudowie wykonane jest najczęściej w technologii sandwich – materiały kompozytowe stanowiące dwie silne warstwy zewnętrzne oddzielone od siebie rdzeniem wykonanym z lekkich materiałów. Dach zabudowy ma lekką konstrukcję – to laminat. Całość osadzona jest na aluminiowej ramie oraz profilach.

W zależności od wybranej wersji kontener może być wyposażony w boczne drzwi, tylne są dwuskrzydłowe. Zastosowanie windy hydraulicznej zastępuje tylne drzwi oraz ułatwia załadunek towaru. Przykładem takiej konwersji jest zabudowa kontenerowa przygotowana przez firmę ITS System Sp. z o.o. z Siechnic – prezentowana na zdjęciach.

11 z Polski, 200 w Europie

O ile sama zabudowa kontenerowa to sprawdzone i powszechne rozwiązanie, to o jakości samej konwersji oraz integracji konstrukcji z pojazdem decyduje przede wszystkim jakość projektu i jakość wykonania. To właśnie na tym etapie powstają różnice, które w codziennym użytkowaniu przekładają się na trwałość całego pojazdu, bezpieczeństwo ładunku i kierowcy, łatwość serwisowania oraz wartość pojazdu przy odsprzedaży.

Przy konwersji pojazdu niezwykle istotne są odpowiednie procedury oraz zaplanowana kontrola procesów i jakość na każdym etapie produkcji. Zajmują się tym specjalistyczne firmy certyfikowane w programie Ford Pro Convertor, który funkcjonuje na całym świecie. Obecnie należy do niego ponad 200 firm w Europie, z czego w Polsce działa 11 – wszystkie podlegają wymaganiom kwalifikacyjnym i muszą przejść rygorystyczne audyty jakościowe.

Jeżeli zabudowa została wykonana przez firmę zabudowującą Ford Pro Convertor, można liczyć na odpowiednią gwarancję zarówno na pojazd bazowy, jak i na zabudowę. Firma, która dokonała konwersji w odpowiedni sposób, pomoże w obsłudze serwisowej pojazdu. Co więcej, jeżeli pojazd został wybrany z oferty One Stop Shop – obejmuje ona gotowe pojazdy do popularnych zabudów, diler Forda będzie mógł pomóc w każdej potrzebie serwisowej danego pojazdu.

System wpięty w elektronikę

Ford Pro oferuje również specjalistyczne rozwiązanie, które umożliwia płynne i bezpieczne połączenie zabudowy z elektroniką pojazdu. System VIS to rozwiązanie, do którego dostęp mają wyłącznie autoryzowani partnerzy Forda. Kierowca ma do dyspozycji intuicyjny interfejs wyświetlany na ekranie dotykowym SYNC.

Działanie zabudowy i jej akcesoriów można dowolnie programować – na przykład tak, by agregat włączał się tylko przy uruchomionym silniku, światła ostrzegawcze aktywowały się po otwarciu tylnych drzwi, a pojazd automatycznie ograniczał prędkość podczas pracy z wysuniętym podnośnikiem.

Zabudowy wykonywane poza systemem producenta to nie tylko brak integracji z elektroniką samochodu, ale również ryzyko niefachowej ingerencji w konstrukcję auta i układ elektryczny. Może się to wiązać z problemami serwisowymi, a w skrajnych przypadkach z utratą gwarancji producenta. W tym przypadku to niezależna firma zabudowująca staje się głównym punktem kontaktowym w sprawach serwisowych i gwarancyjnych.