Omoda 7 wyceniona. 169 900 w podstawie to cena regularna

Juliusz Szalek

19 marca 2026

Omoda poszerza ofertę na naszym rynku i do piątki i dziewiątki dołącza SUV średniej wielkości. Siódemka pod maską ma ten sam napęd SHS, czyli to hybryda ładowana z gniazdka.

Samochód jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Luxury oraz Premium. Wersja Comfort została wyceniona na 169 900 zł, Luxury na 179 900 zł, natomiast cena topowej specyfikacji Premium wynosi 184 900 zł.

Pomiędzy

Omoda 7 to SUV segmentu D. Ma 4660 mm długości, 1875 mm szerokości i 1670 mm wysokości a rozstaw osi to 2720 mm. Przestrzeń bagażowa to 401 litrów, po złożeniu tylnej kanapy, może osiągnąć maksymalnie 1294 litry. Auto przystosowane jest do montażu haka, z którego pomocą można holować przyczepę bez hamulca o masie do 750 kg oraz przyczepę z hamulcem o masie maksymalnej 1250 kg. Samochód jest również wyposażony w relingi dachowe pozwalające zamontować na nich ładunek o wadze do 75 kg.

Auto wpisuje się w lukę między mniejszą piątkę (4,3 m dł. w wersji spalinowej i 4,4 w wersji hybrydowej) a znacznie większą dziewiątkę, której długość to 4775 mm. Rozstaw osi 2,72 m też jest pomiędzy. Pomiędzy 2,6 m w Omodzie 5 i 2,8 m w Omodzie 9.
Cennikowo bliżej siódemce jednak do dziewiątki. Różnica w cenie to 45 tys. zł. Za najtańszą Omodę 9 trzeba zapłacić 214 900 zł. Przeskok między Omodą 5 jest znacznie większy i wynosi 53 400 zł (Omoda 5 w podstawie kosztuje 116 500). Ta ostatnie jest jednak zwykłą hybrydą, a nie hybrydą Plug-in.

PHEV, czyli plug-in

Układ plug-in Super Hybrid System oznacza w tym przypadku napęd na przednią oś. Tworzą go silnik 1,5 T-GDi, skrzynia biegów 1DHT (Dedicated Hybrid Transmission) oraz wysokonapięciowy akumulator o pojemności 18,4 kWh.

W specjalnie zaprojektowanej do napędów SHS skrzyni 1DHT zintegrowano dwa silniki elektryczne: silnik trakcyjny o mocy 204 KM i momencie obrotowym 310 Nm oraz silnik ISG pełniący funkcję generatora o mocy 136 KM i momencie 120 Nm. Takie połączenie pozwala uzyskać moc systemową 279 KM i moment obrotowy na poziomie 365 Nm, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy oraz niezwykłą responsywność, porównywalną z napędami czysto elektrycznymi.

Zastosowana w pojeździe bateria LFP o pojemności 18,4 kWh umożliwia przejechanie do 90 km wyłącznie przy wykorzystaniu napędu elektrycznego w trybie mieszanym (WLTP). W trybie hybrydowym całkowity zasięg pojazdu może wynieść do 1100 km na jednym tankowaniu oraz przy w pełni naładowanej baterii. Ładowanie od 30 do 80% przy użyciu prądu stałego o mocy 40 kW zajmuje zaledwie 20 minut.

Dzięki wykorzystaniu pokaźnej baterii wysokonapięciowej w pojeździe zastosowano także funkcję V2L (vehicle-to-load) pozwalającą na zasilanie z pomocą akcesoryjnego kabla urządzeń elektrycznych o mocy do 3,3 kW.

Bardziej na prądzie

System wykorzystując optymalne warunki pracy silnika spalinowego, w połączeniu z jednostkami elektrycznymi pozwala w wielu sytuacjach ograniczyć lub czasowo nawet całkowicie wyeliminować zużycie paliwa. Dzięki inteligentnemu zarządzaniu układem Super Hybrid System automatycznie dobiera najbardziej efektywny tryb pracy, przełączając się pomiędzy napędem hybrydowym równoległym, szeregowym a elektrycznym i spalinowym. Priorytetem we wszystkich trybach jazdy jest prąd elektryczny, dopiero przy wyższych prędkościach lub gdy trzeba podładować akumulator, do gry włącza się silnik spalinowy.

Nie za duży, nie za mały

Odróżnisz siódemkę od dziewiątki? Z profilu bliżej jej do piątki, ale przód to zupełnie coś nowego. Nie jest tak obły, jak w pozostałych modelach, ma bardziej charakterny grill o geometrycznym wzorze oraz wyraźne przetłoczenia. Linia maski została lekko uniesiona, nadając sylwetce dynamicznego, sportowego wyglądu.

Tył uzupełniają charakterystyczne lampy LED o kształcie przypominającym błyskawice oraz przyciemnione szyby dostępne w standardzie. Dodatkowo w wersjach Luxury oraz Premium znajdziemy 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, które stanowią dopełnienie nowoczesnego wizerunku modelu.

Najnowszy samochód w gamie oferowany jest w pięciu kolorach nadwozia. Do wyboru są cztery lakiery metalizowane: Mist Green, Khaki White, Carbon Black oraz Moonlight Silver, a także dodatkowy odcień szarości z matowym wykończeniem – Matte Gray. Wszystkie opcje dostępne są w standardzie, bez dodatkowych opłat.

Nowe wnętrze

W kabinie układ deski i rozmieszczenie ekranów też są zaprojektowane od nowa. Nie jest podobne ani do większej dziewiątki, ani mniejszej piątki. W pierwszej kolejności uwagę zwraca minimalistyczny design – we wnętrzu utrzymanym w ciemnej kolorystyce wykorzystano materiały o fakturze skóry oraz zamszu, przeszyte charakterystycznym dla marki wzorem przeplatających się linii.

Fotele kierowcy i pasażera, również wykończone z wykorzystaniem obydwu materiałów, zostały wyposażone w elektryczne sterowanie w sześciu płaszczyznach, funkcję podgrzewania oraz wentylacji. Dodatkowo obydwa fotele w topowej wersji Premium zostały wyposażone w rozbudowaną funkcję masażu.

Komfort w podróży zapewnią nie tylko wygodne siedzenia, ale również podgrzewana dwuramienna kierownica, panoramiczny elektrycznie otwierany dach, ulepszony system kamer 540° o wysokiej rozdzielczości, zestaw czujników parkowania czy system obsługi głosowej Hello Omoda, z którego pomocą podróżujący mogą sterować ustawieniami klimatyzacji czy nawet uchyleniem szyb.

Jeden ekran dla dwojga

Cyfrowy zestaw zegarów o przekątnej 8,9 cala sparowany z wyświetlaczem przeziernym HUD, na bieżąco przedstawia najważniejsze informacje. Centralnym punktem wnętrza staje się natomiast ekran systemu infotainment o imponującym rozmiarze 15,6 cala. Z jego pomocą użytkownicy pojazdu mogą korzystać bezprzewodowo z systemów Android Auto i Apple CarPlay.

Dzięki zastosowaniu mechanizmu pozwalającego przesuwać ekran centralny wzdłuż szerokości deski rozdzielczej może być on dostępny także z miejsca pasażera, co ułatwia korzystanie z funkcji multimedialnych i systemów pokładowych podczas podróży. Wystarczy wykonać gest przesunięcia po ekranie czterema palcami, by ekran zmienił swoją pozycję. Pozycją centralnego wyświetlacza można również sterować z pomocą wyboru odpowiedniej opcji w wyświetlanym menu pojazdu.

Bezpieczeństwo

W najnowszym modelu Omoda 7 Super Hybrid zastosowano pełen pakiet systemów bezpieczeństwa oraz wsparcia kierowcy, które zwiększają bezpieczeństwo oraz komfort każdej podróży. Już w standardzie w pojeździe znalazły się między innymi systemy takie jak: wspomaganie hamowania awaryjnego, układ stabilizacji przechyłów, układ stabilizacji toru jazdy, system ułatwiający ruszanie i zjazd ze wzniesień, system hamowania pokolizyjnego, system ratunkowy eCall czy rejestratora danych EDR.

Dodatkowo w pojeździe można znaleźć przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, centralną poduszkę powietrzną chroniącą pasażerów w przypadku kolizji bocznych, kurtynowe poduszki z przodu i z tyłu, czy też poduszkę kolanową kierowcy.

Europejska homologacja

W zakresie systemów wspomagających kierowcę (ADAS) w modelu Omoda 7 Super Hybrid zastosowano między innymi tempomat adaptacyjny z funkcją utrzymania pasa ruchu, asystent zmiany pasa ruchu, system monitorowania martwego pola, asystent jazdy w korku, system ostrzegania przed kolizją z przodu i tyłu, inteligentny system unikania kolizji, system ostrzegania przed otwarciem drzwi – również ostrzegający pasażerów tylnego rzędu siedzeń.

W wersji Premium kierowca będzie miał do dyspozycji również system zdalnego parkowania, który ułatwia manewrowanie nawet w przypadku zatłoczonych miejsc postojowych.

Konkurencja

Segment D-SUV to jeden z bardziej obleganych i popularniejszych rozmiarów samochodów. Omoda 7 będzie musiała konkurować z Toyotą RAV4, Volvo XC60, Audi q5, Skodą Kodiaq, Fordem Kugą, Mercedesem GLC, BMW X3, Mazdą CX-60 czy Nissanem X-trailem i znacznie większym VW Tayronem.

W przypadku chińskiej konkurencji to oczywiście MG HS, BYD Seal U czy bliźniaczy Chery Tiggo 8 i Jaecoo 8, którego premiera przewidziana jest jeszcze w tym roku.