Elektryk chłodnia. MAN eTGL w kolejnej odsłonie

Juliusz Szalek

24 listopada 2025

Na targach Solutrans w Lyonie firma MAN Truck & Bus zaprezentowała elektryczne podwozie MAN eTGL dostosowany specjalnie do zabudów chłodniczych. Oznacza to, że 12-tonowy pojazd umożliwia teraz bezemisyjny i cichy lokalny transport dystrybucyjny towarów wrażliwych na temperaturę.

Dzięki interfejsowi wysokiego napięcia agregat chłodniczy czerpie energię bezpośrednio z systemu elektrycznego pojazdu, zachowując wysoką efektywność i niską masę własną. W zależności od potrzeb elektryki MAN dla logistyki chłodniczej obejmują auta o dopuszczalnej masie całkowitej od 12 do 42 ton.

Wyposażony w akumulatory o pojemności 160 kWh MAN eTGL zapewnia zasięg do 310 kilometrów bez potrzeby doładowywania, w zależności od rodzaju zabudowy i warunków eksploatacji. To idealne rozwiązanie dla codziennych tras w miejskiej i regionalnej logistyce dystrybucyjnej. Dzięki innowacyjnej technologii szybkiego
ładowania uzupełnienie energii od 10 do 80% trwa zaledwie około 35 minut, co pozwala maksymalnie wykorzystać przerwy i czas rozładunku, zwiększając dzienny zasięg pojazdu nawet do 600 kilometrów.

Wprowadzenie nowego modelu eTGL do logistyki chłodniczej znacząco rozszerza możliwości zastosowań naszego lekkiego elektrycznego pojazdu ciężarowego. Wraz z modelami eTGX i eTGS tworzymy dziś kompleksowe, bezemisyjne portfolio dla transportu w kontrolowanej temperaturze – od dystrybucji miejskiej po przewozy dalekodystansowe – podkreślił Friedrich Baumann, członek zarządu ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów w MAN Truck & Bus.

Energia z akumultorów

Podobnie jak jego większe odpowiedniki – eTGX i eTGS – MAN eTGL korzysta z energooszczędnego układu pomocniczego, skuteczniej wykorzystuje ciepło resztkowe oraz optymalizuje funkcje jazdy, co przekładają się na wzrost zasięgu nawet o 10 procent. Ciągnik siodłowy eTGX, wyposażony w sześć akumulatorów, może teraz
osiągnąć zasięg do 570 kilometrów, a podwozie eTGX Solo z zabudową skrzyniową – nawet do 870 kilometrów bez konieczności doładowywania.

Sprawdzona w praktyce efektywność modułowego systemu MAN eTruck MAN eTGL bazuje na sprawdzonym modelu 12-tonowym z gamy pojazdów z napędem wysokoprężnym. Dzięki ładowności do 6,6 tony, rozstawowi osi wynoszącemu 4 500 mm, długościom zabudowy od 6 200 do 7 300 mm oraz wygodnemu wejściu do kabiny z jednym stopniem, pojazd ten doskonale sprawdza się w miejskim transporcie dystrybucyjnym. W pełni cyfrowy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala dostarcza kierowcy kluczowych informacji, takich jak poziom naładowania, dostępny zasięg czy zużycie energii.

Optymalizacja

W zakresie zasilania i napędu MAN eTGL wykorzystuje ten sam modułowy system komponentów elektrycznych, co ciężkie modele z serii eTGX i eTGS. W jego skład wchodzą m.in. opracowane przez MAN-a i produkowane w zakładzie w Norymberdze zestawy akumulatorów o użytecznej pojemności 80 kWh każdy. W modelu eTGL zastosowano także najmniejszy z trzech dostępnych wariantów napędu – silnik elektryczny o mocy 285 KM połączony z dwubiegową przekładnią, kompaktowo zintegrowany w centralnej części ramy.

Jedną ze szczególnych cech rozwiązań MAN-a jest modułowa koncepcja akumulatorów, specjalnie dostosowana do potrzeb pojazdów użytkowych. Umożliwia ona tworzenie wielu indywidualnych konfiguracji ciągników siodłowych i podwozi, co pozwala realizować niemal wszystkie zadania transportowe dotychczas wykonywane pojazdami z silnikiem Diesla – od 42-tonowych zestawów niskopodwoziowych do przewozu ładunków objętościowych, przez klasyczne wywrotki budowlane i trzyosiowe śmieciarki, aż po 12-tonowe chłodnie do dystrybucji towarów w sieciach handlowych.

W praktyce

Technologia elektryczna MAN już dziś udowadnia swoją skuteczność w codziennej eksploatacji u klientów z branży logistycznej. Elektryczne ciężarówki MAN-a imponują niskim zużyciem energii, szybkim ładowaniem i dużym zasięgiem. W ciągu niespełna roku około 400 pojazdów eTGX i eTGS pokonało już łącznie ponad dziewięć milionów kilometrów w realnych warunkach, przy średnim zużyciu wynoszącym zaledwie około 93 kWh na 100 kilometrów.