Porsche – i tyle

20 listopada 2025

To że to genialne auta, to wiedza wszyscy, ale poczuć na własnej skorze GT3 RS zmieniajac bieg przy 8900 obr/min to jest inna gęstość. Przyspieszyć Tycanem w 2.4s do 100km/h i poczuć dreszcz w GT4 RS. Niesamowity był też poziom profesjonalizmu całego eventu, to jest liga światowa, a ta liga rozgrywała się pod Opolem, na Silesia Ringu. No po prostu wow.

Głównym modelem, który był prezentowany była Carrera T w manualu. Co ciekawe, kiedyś bazowa skrzynia, dziś sprawiająca wrażenie unikatowej, wymagającej wyjątkowego przedstawienia i zaopiekowania, szczególnie młodszemu pokoleniu, które za standard w samochodach odbiera dwa pedały zamiast trzech, jak to miało miejsce jeszcze kilka lat temu. Model 911T manual, to kwintesencja ducha Prosche. Wersja T od lat 70-tych była uznawana za sportowy, bazowy model, tak jest do dziś, a to specjalne podejście czuć w każdym centymetrze tego samochodu.

Byc może GTS ma więcej, być może Turbo S potrafi urwać kark podczas przyspieszania, ale 911T z manualną skrzynią biegów sprawia, że czujesz dawnego ducha, a trzymając w rękach drewnianą gałkę, która jest niemal identyczna jak w modelach historycznych, możesz naprawdę poczuć tą legendę.

Porsche dość odważnie postawiło na elektryfikację, co dla wszystkich fanów marki było ogromnym zaskoczeniem. Tycan, który był pierwszym modelem elektrycznym, wciąż ma się świetnie, a każdy kto się nim przejedzie, już wie, że jeśli chodzi o performance, tu nie ma pół środków. Auto robi prawdziwie piorunujące wrażenie. Model Turbo S, mimo kontrowersyjnej nazwy spowodowanej brakiem prawdziwej turbosprężarki, deklasuje swoimi osiągami modele spalinowe, a przeciążenia które generuje są wręcz trudne do ogarnięcia umysłem przyzwyczajonym do silników spalinowych, które moc rozwijają w sposób liniowy.

Nowy Macan, również z napędem elektrycznym to auto doskonałe w inżynieryjnym ujęciu, a patrząc na to, że większość Macanów od zawsze była używana w ruchu miejskim, bronienie się przed elektryfikacją tego modelu jest tylko objawem niedoświadczenia i pewnej obawy przed nowościami. Jego osiągi, poziom wykonania, a także koszty eksploatacji biją benzynowe modele na głowę.

Jednak pamiętać trzeba o tym, że prawdziwe Porsche ma w swoim DNA sport. Doskonale widać to na przykładzie 911T - bazowego model o sportowym zacięciu, ale prawdziwa orgia dla zmysłów objawia się w modelach serii RS. Cayman GT RS, którego sprzedaż już się kończy to samochód, który ciężko porównać do czegokolwiek innego. Jego możliwości na torze wychodzą daleko poza przyjęte normy i możliwości normalnych samochodów, a dźwięk silnika dokręcanego do blisko 9000 obrotów na minutę wprost świdruje głowę i nie pozwala już o sobie zapomnieć, a mimo wszystko, to auto, którym można jeździć na co dzień po mieście. To coś czego nie dają inne super samochody dostępne na rynku.

Jeśli mowa o modelach RS, nie sposób nie wspomnieć o flagowym modelu - 911 GT3 RS, który owiany jest już legendą. Legendą, która jest w pełni zasłużona. Ilość zmian konstrukcyjnych i wizualnych sprawia, że to już w zasadzie nie zwykła "wzmocniona" 911, to kompletnie nowy wóz, który stworzony został by wykorzystywać jego performance w 100%. Mówiąc szczerze, znam mało osób, które naprawdę potrafi to zrobić, choć wsiadając do GT3 RS od razu czujesz się jakbyś naprawdę potrafił, ale limity tego auta są znacznie dalej niż może Ci się to wydawać. Znacznie dalej.

Silesia Ring, a w zasadzie Porsche Experience Center Silesia Ring to miejsce, którym możemy się chwalić na świecie. To ośrodek, to ludzie, tak doskonale przygotowane, że centrala Porsche zamiast nas uczyć jak organizować te wydarzenia, uczy się od nas.

Nowoczesny obiekt, ze wspaniała infrastrukturą i nowoczesną technologią to jedno, ale nie mniej ważni są ludzie, którzy tworzą to miejsce. Doświadczona kadra instruktorów pokazuje do czego został stworzony każdy model Porsche

Porsche pokazuje także, że SUV, to nie tylko auto do pokonywania miejskich krawężników i tras autostradowych. Genialny napęd Cayenne sprawia, że to auto radzi sobie z terenem mimo tego, że jego opony są raczej stworzone do szybkiego pokonywania zakrętów a nie brodzenia w wodzie i pokonywania błotnych odcinków. Kąty rampowe, trawersowe robią wrażenia - pewnie są to zwroty, które mało osób rozumie, ale można podsumować to tym, że Cayenne w każdej wersji nie boi się zjazdu z asfaltu, pojechania w góry, po błotnistej i kamienistej drodze przez las. Do tego objedzie przy tym wiele aut, które swoją terenowość udają tylko plastikowymi nakładkami na nadkola w pełnym komforcie i spokoju.