Volkswagen ma nową platformę. W Europie jej nie zobaczysz. Na razie

Juliusz Szalek

17 lutego 2026

Volkswagen Group China rozpoczął produkcję pierwszej lokalnie opracowanej strefowej architektury elektronicznej. Z MEB nie ma ona nic wspólnego. Powstała w 18 miesięcy, jest od niej nowocześniejsza a pierwsze auto na niej zbudowane to VW ID. Unyx 07.

Znana w Europie platforma MEB, stworzona na potrzeby rodziny samochodów elektrycznych ID powstała w 2019 roku. W dzisiejszym świecie oznacza to, że samochody na niej budowane są technologicznie przestarzałe. Ale Volkswagen ma już nową i znacznie nowocześniejszą platformę. Nazywa się CEA (China Electrical Architecture) i powstała wspólnie z partnerem technologicznym VW, czyli chińskim Xpengiem. To on dostarczył know-how w zakresie architektury E/E, systemów autonomicznej jazdy, zaawansowanych systemów ADAC, integracji AI oraz aktualizacji OTA.

Czym zajął się zatem w tym projekcie Volkswagen? Wnosi skalę produkcji, markę i doświadczenie na rynku globalnym, a także miejsce, w którym platformę opracowano. To kompletnie nowe centrum R&D gotowe w krótkim czasie wdrożyć projekt od pomysłu do gotowego produktu.

CEA to skalowalna, strefowa architektura elektroniczna z centralnym, wysokowydajnym komputerem. Aktualizowana bezprzewodowo (over-the-air), została zaprojektowana do wdrożenia na wielu platformach pojazdów i we wszystkich typach układów napędowych, umożliwiając szybkie rozszerzenie oferty ICV w Chinach.

Rekord. Tak szybko jeszcze VW nie jechał

Projekt zrealizowano w czasie 18 miesięcy od koncepcji do produkcji, w oparciu o najszybszy harmonogram, jaki Grupa Volkswagen kiedykolwiek osiągnęła dla całkowicie nowej architektury elektronicznej, przy zachowaniu niezmienionych standardów walidacji i najwyższej jakości dzięki przeprojektowanym procesom pracy.

Dla porównania w Europie cały czas czekamy na produkcyjną wersję zapowiadanych maluchów VW m.in. ID.Polo, Cupra Raval, które powstawać będą na „starej” produkowanej od lat platformie MEB poddanej jedynie modernizacji MEB+.

Rozpoczęcie produkcji pierwszej strefowej architektury elektronicznej stanowi kolejny kamień milowy w naszej strategii ‘In China, for China’. Grupa Volkswagen dostarczyła rezultat szybko i niezawodnie. W zaledwie 18 miesięcy po raz pierwszy zbudowaliśmy całkowicie nową, skalowalną architekturę elektroniczną, od etapu rozwoju aż po produkcję seryjną, zachowując najwyższe standardy jakości i bezpieczeństwa, których nasi klienci oczekują od Volkswagena – powiedział z dumą Oliver Blume, CEO Grupy Volkswagen.

China Electronic Architecture (CEA) umożliwia innowacje oparte na oprogramowaniu we wszystkich typach napędu, przyspiesza rozwój portfolio inteligentnych pojazdów połączonych (ICV) w Chinach i stanowi decydujący krok w naszej strategii software’owej na drodze do pozycji globalnego lidera technologicznego w branży motoryzacyjnej (global automotive tech driver) – dodaje Blume.

Tylko dla Chin? 

Czy platforma CEA wyjedzie ostatecznie z Chin? Choć dzisiaj VW zastrzega, że nie, trudno uwierzyć, by nowoczesnej platformy nie wykorzystywać globalnie. Tym bardziej że już dzisiaj plany zakładają powstanie na niej 20 modeli i to do 2027 roku. VW ID. Unyx 07 jest jednym z pierwszych. Przyznacie, że auto nie przypomina tych z rodziny ID. Ani wizualnie, ani technologicznie, choć o tym wiadomo najmniej.

VW ID. Unyx 07 będzie miał najpewniej silnik elektryczny o mocy 231 KM, baterię o pojemności 59,9 kWh, zasięg na poziomie 558 (CLTC) i rozmiary 4853 mm, rozstaw osi: 2826 mm. To liftback popularny w chinach, a nie SUV.

Serce czyli procesor

To, co jednak najważniejsze platforma wykorzystuje systemy ADAS chińskiego dostawcy Horizon Robotics, z którego korzysta cała chińska motoryzacja od znanych nam koncernów Chery, Geely, Byd, czy Saic (MG) po Li Auto i Changan.

Szósta generacja systemu o nazwie Journey (6M) to jedno z najnowocześniejszych rozwiązań. Jak na razie można je znaleźć w autach wybranych modelach Li Auto, a także wybranych markach koncernu Changan i GAC.

Co ciekawe Horizon Robotics już opracował mocniejszą wersję – Journey 6P. Przeznaczona jest do wysokiej klasy pełnych rozwiązań NOA. Układ zawiera 37 miliardów tranzystorów i zawiera 18-rdzeniowy procesor. Potrafi przetwarzać wideo 4K lub sygnał z innych czujników, w tym kamer skierowanych przodem do 18MP, radaru mmWave i danych LiDAR.

Szybciej czyli taniej

Współpraca z Xpengiem to dla Volkswagena ważna lekcja. Bo w tworzeniu samochodów także liczy się czas i pieniądze. W centrum VW Anhui w Chinach potrafi już pracować w chińskim tempie.

Przetarliśmy szlak dla nowej generacji Inteligentnych Pojazdów Połączonych w Chinach. China Electronic Architecture pozwala nam wprowadzać na rynek innowacje oparte na oprogramowaniu w konkurencyjnych kosztach i tempie, zarówno w pojazdach elektrycznych, hybrydach, jak i modelach z silnikami spalinowymi. W ten sposób skalujemy Inteligentne Pojazdy Połączone w Chinach, łącząc lokalną szybkość z DNA Volkswagena – powiedział Ralf Brandstätter, członek zarządu Volkswagen AG odpowiedzialny za rynek chiński oraz CEO Volkswagen Group China.

W porównaniu do poprzednich generacji pojazdów architektura CEA zmniejsza liczbę elektronicznych jednostek sterujących o około 30%, znacząco upraszczając złożoność systemu. Zapewnia to stabilną podstawę dla zaawansowanych funkcji wirtualnego kokpitu opartych na AI, systemów wspomagania kierowcy dostosowanych do rynku chińskiego oraz obejmujących cały pojazd aktualizacji over-the-air no i obniża koszty.

30 proc. szybciej, 50 proc. taniej

Dzięki nowemu procesowi całkowite cykle rozwoju pojazdów skracają się nawet o 30%. Poprzez lokalną produkcję oraz wczesną integrację dostawców już na etapie koncepcyjnym, koszty opracowania nowych modeli są redukowane nawet o 50% w kluczowych aspektach. Inteligentne procesy rozwojowe umożliwiają również szybkie dostosowanie do zmieniających się wymagań klientów, wzmacniając konkurencyjność Volkswagena w erze Inteligentnych Pojazdów Połączonych.

Dzięki temu jeszcze w tym roku Grupa zaprezentuje cztery kolejne pojazdy wszystkich joint venture marki Volkswagen, wyposażone w nową architekturę a do końca 2027 roku kilkanaście kolejnych.