Udany hondowski crossover

We wrześniu 1998 r. na japońskim rynku zadebiutował nowy model Hondy, wpisujący się w rozpoczętą popularność uterenowionych samochodów osobowych określanych jako SUV. Siedemnaście lat później pojawiło się kolejne wydanie tego modelu noszącego niezmienione oznaczenie HR-V, które obecnie zostało odnowione.


Model HR-V pierwszej generacji skierowano na polski rynek w kwietniu 1999 r. Początkowo oferowany z 3-drzwiowym nadwoziem, a następnie wydłużony o około 10 cm, z 5-drzwiowym. Został dobrze przyjęty, ale z biegiem czasu jego popularność, nie tylko w Polsce, zmalała i w 2005 r. zakończono produkcję.

W 2015 r. model HR-V pojawił się w nowej odsłonie konstrukcyjnej, z atrakcyjnie zaprojektowanym nadwoziem. Honda przewidziała go dla odbiorców w wieku 36–55 lat. Atrakcyjny okazać się mógł dla odbiorców w znacznie większym przedziale wiekowym i ze względu na swoją funkcjonalność przydatny do różnych potrzeb przewozowych.

Stylizacja nadwozia

Dla potencjalnych nabywców wytwórca przygotował, jak określono, odświeżoną Hondę HR-V. To odświeżenie objęło wiele rozwiązań, ale najłatwiej obserwowane dotyczy stylizacji zewnętrznej nadwozia. Sylwetka modelu HR-V nawiązuje do nadwozi typu coupe i nie tylko dlatego, że ma ku przodowi pochyloną tylną ścianę, ale również biegnące od przodu ku tyłowi linie przetłoczeń bocznych. Stylistyczne nawiązanie do coupe ogranicza jednak znaczna wysokość samochodu i ogólny wizerunek wskazujący na kwalifikowanie go do uterenowionych SUV-ów lub, jak kto woli, crossoverów, bo różnica pomiędzy tymi określeniami jest bardzo płynna.

Zmiany stylistyczne nadwozia objęły przede wszystkim jego przedni pas. Dotyczy to kształtu kloszy przednich lamp, z przeprojektowanymi diodami świateł do dziennej jazdy, i pomiędzy nimi biegnącej listwy, szerszej niż dotychczas stosowana. Zmieniony został również kształt przedniego zderzaka, w którym umieszczono wgłębione wloty powietrza z osłonami do mocowania okrągłych lamp przeciwmgłowych świateł. W ścianie tylnej niewiele zmian, np. klosze lamp zespolonych otrzymały ciemniejsze oprawy.

Wyposażenie i poziom Sport

Honda HR-V rok modelowy 2019 oferowana jest w czterech poziomach wyposażenia: Comfort, Elegance, Executive i Sport. Na podkreślenie zasługuje to, że wszystkie cztery poziomy objęte są jednakowym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa czynnego i biernego. A więc jest aż osiem poduszek powietrznych oraz systemy: przeciwblokujący hamulce (ABS), rozdziału siły hamowania (EBD), wspomagania awaryjnego hamowania (BA), kontroli stabilności jazdy (VSA), wspomagania ruszania pod górę (HSA), ostrzegania o awaryjnym hamowaniu (ESS), monitorowania ciśnienia w ogumieniu (DWS) i aktywnego hamowania w ruchu miejskim. Zróżnicowane natomiast jest inne wyposażenie. Na przykład, z wyjątkiem Comfort, pozostałe poziomy wyposażenia mają wmontowany system Honda Connect obejmujący m.in. nawigację Garmin, odtwarzacz CD, dotykowy ekran 7-calowy, radio i przeglądarkę internetową. System Connect w poziomie Comfort można otrzymać za dopłatą.

Spośród poziomów wyposażenia wyróżnia się Sport. Na przykład pojazd ma przednią kratę wlotu powietrza do komory silnika o strukturze plastra miodu, boczne listwy progowe, listwy obwodowe nadkoli, obudowy lusterek zewnętrznych w czarnym kolorze, 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich i podwójną końcówkę układu wylotu spalin. Wnętrze nadwozia poziomu Sport wyróżnia się tapicerką siedzeń – tkaniną łączoną ze skórą ciemnoczerwoną. Skórą, tzw. ekologiczną, wyłożone są też elementy poszycia wnętrza, np. tablica rozdzielcza, krawędzie tunelu środkowego i podłokietniki drzwi.

Silnik i właściwości jezdne

Oprócz wizualnych akcentów wyróżniających poziom Sport są odmienne rozwiązania konstrukcyjne, np. amortyzatory Performance Damper, przekładnia kierownicza ze zmiennym przełożeniem i przede wszystkim silnik 1.5 VTEC Turbo, a więc z doładowywaniem powietrza w układzie zasilania. Silnik ten ma identyczne wymiary bazowe jak jednostki stosowane w pojeździe o pozostałych poziomach wyposażenia, ale osiąga większą moc i większy moment obrotowy. Nadaje pojazdowi bardzo dobrą dynamikę, np. zestawiony z mechaniczną, o 6 przełożeniach do jazdy w przód, skrzynią biegów (jest też oferowana skrzynia automatyczna) rozpędza pojazd ze startu zatrzymanego do prędkości 100 km/h w 7,8 s. Zaletą tego silnika jest też niewielkie zużycie paliwa. Producent uwzględnia już nowe wytyczne odnośnie poziomu zużycia paliwa określone WLTP Rozporządzeniem Komisji Europejskiej (UE) 2017/1151 i podaje, że w cyklu mieszanym wynosi ono 6,7 dm3/100 km. To wynik bliski uzyskiwanemu w eksploatacji (miasto, jazdy autostradowe) 7,0 dm3/100 km. Wskaźnik kreskowy na tablicy rozdzielczej pojazdu przy jednostajnej prędkości 100 km/h wykazuje zużycie 5–6 dm3/100 km.

Do zalet pojazdu wymienionych powyżej należy dodać wiele innych. Przede wszystkim dużą przyjemność z jazdy. Silnik nie tylko nadaje pojazdowi dobrą dynamikę i nie ma dużego zapotrzebowania na paliwo, ale jest elastyczny w pracy. Łatwo toleruje nie w porę zmieniane biegi przez kierowcę, a przy tym skrzynia biegów jest dobrze zestopniowana, przełożenia dobrane do momentu obrotowego silnika, którego maksymalna wartość występuje w szerokim zakresie prędkości obrotowej 1900–5000 obr./min. Urządzenia sterowania działają płynnie, a kierowca ma przed sobą atrakcyjnie opracowaną tablicę rozdzielczą z czytelnie opisanymi wskaźnikami. Siedzi w anatomicznie ukształtowanym fotelu z rozbudowaną regulacją ustawienia, włącznie z wysokością.

Subiektywnie odbierana jest stabilność pojazdu w ruchu, a wspomniane już amortyzatory Performance Damper przyczyniają się do ograniczenia przechyłów nadwozia zwłaszcza na przejeżdżanych łukach dróg. Do utrzymania stabilności pojazdu w ruchu przyczynia się też układ kierowniczy z odpowiednio dobraną przekładnią oraz precyzyjnie działającym elektrycznym wspomaganiem. Usportowiony silnik jest głośny przy rozpędzaniu pojazdu i po przekroczeniu prędkości około 120 km/h. W innych warunkach jazdy jego praca jest mało słyszalna co wynika z dobrej izolacji akustycznej wnętrza nadwozia. Samochód porusza się płynnie, ma małe opory ruchu, ale przy dużych prędkościach występują szumy wynikające z opływu strugi powietrza przez nadwozie.

Przestronność i funkcjonalność

HR-V wytwarzany od 2015 r. wy6jeżdżał z fabryki znajdującej się w Meksyku, po ostatniej modernizacji pochodzi z fabryki zlokalizowanej w Japonii. Jest wykonany na poziomie jakości obowiązującej według hondowskich procedur. Widać to po dokładności montażu i wyposażeniu, a raczej budowie wnętrza nadwozia. O tablicy rozdzielczej i kolorystyce już wspomniałem, należy więc wymienić przestronność i funkcjonalność tego wnętrza. Z tymi walorami wiąże się płyta nośna pojazdu. Ona w pewnym zakresie jest modyfikowana, ale konstrukcyjnie spokrewniona z płytą stosowaną w modelu Jazz. Ma bowiem tak ukształtowane przetłoczenia, by zbiornik paliwa zmieścił się pod przednimi siedzeniami. Jest płaski i zabiera niewiele miejsca, które pozostaje konstruktorom do wykorzystania w celach użytkowych. Wykorzystano, gdyż pasażerowie siedzący z tyłu mają dużo miejsca na nogi, a tylna kanapa jest dzielona w proporcji 60:40 i składana. System składania jest unikatowy, nazywany Magic Seats, przeniesiony z Hondy Jazz. Składanie oddzielne dwóch części kanapy odbywa się jedną ręką, oparcie można położyć na siedzisko i uzyskać równą płaszczyznę z podłogą bagażnika albo oparcie wraz z siedziskiem odchylić do pozycji pionowej i uzyskać przegrodę oddzielającą wnętrze osobowe od bagażnika. W takim ustawieniu otrzymujemy miejsce na przewożenie przedmiotów o wysokości 1240 mm, wkładanych po otwarciu bocznych drzwi.

Podstawowy bagażnik ma objętość 431 dm3, a po poziomym ułożeniu tylnej kanapy uzyskujemy przestrzeń bagażową 1456 dm3 mierzoną do dachu. Oprócz pomieszczenia bagażowego we wnętrzu nadwozia jest wiele miejsc na podręczne przedmioty. Bardzo przydatne są wgłębienia w tunelu środkowym i o ograniczonej przydatności, bo niewielkie, są kieszenie w czterech bocznych drzwiach.

 

Honda HR-V 1.5 Sport
Długość/szerokość/wysokość	4334/1772/1605 mm
Rozstaw osi	2610 mm
Masa własna/dopuszczalna całkowita	1345/1790 kg
Objętość bagażnika	431–1456 dm3 (siedzenia złożone, mierzona do dachu)
Silnik	benzynowy z turbodoładowaniem 4-cyl. 1498 cm3, 134 kW (182 KM), 240 Nm
Skrzynia przekładniowa	mechaniczna 6-biegowa
Rozpędzanie	0÷100 km/h – 7,8 s
Prędkość maksymalna	215 km/h
Zużycie paliwa, cykl mieszany wg WLTP	6,7 dm3/100 km
Gwarancja	mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km, na lakier 3 lata, na perforację blach nadwozia 12 lat
Cena	116 400 zł., dopłata za lakier metaliczny oraz perłowy 2500 zł.