Trzeci crossover Renault

W 2015 roku Renault wzbogaciło ofertę nowego SUV-a Kadjar. Tym samym wypełnione zostało miejsce pomiędzy Koleosem i Capturem. Kadjar swoją konstrukcją wyraźniej zaakcentował swoją współpracę z Nissanem.

Kadjar wytwarzany jest w hiszpańskiej miejscowości Palencja. Zakładzie, który ma wieloletnie tradycje produkcyjne sięgające 1978 r. Stąd w 1995 r. zaczął wyjeżdżać model Megane, który po kolejnych modernizacjach dalej znajduje się na linii produkcyjnej. Pojawienie się Kadjara związane było z dość istotną modernizacją zakładu, zmieniono nawet taśmę montażową, dostosowując ją do wymiarów nowego samochodu.

Konstrukcja i stylizacja nadwozia

Producent zalicza Kadjara do crossoverów segmentu C i podkreśla jego dojrzałą konstrukcję, która w nowoczesnych samochodach w dużym zakresie dotyczy nadwozia. Oczywiście bardzo ważne są też układy napędowy i jezdny, ale drugi z wymienionych już ściśle wiąże się z nadwoziem, bo ono jest samonośne.

Nadwozie Kadjara zbudowano na platformie podłogowej aliansu Renault-Nissan wyróżnionej oznaczeniem CMF, przeznaczonej do budowy pojazdów zaliczanych do segmentu C i D. Na niej, oprócz Kadjara, powstają nissanowskie crossovery Qashqai i X-Trail oraz nowy Espace marki Renault. Jest to więc sprawdzone rozwiązanie, które w połączeniu ze strukturą szkieletu nadwozia stworzyło korzystną całość pod względem bezpieczeństwa biernego, jak i (wraz z zawieszeniem) stabilności pojazdu w ruchu.

Czy nadwozie podoba się, czy nie to subiektywna ocena, ale crossover i SUV swoją stylizacją muszą wyróżniać się od kombi i hatchbacka, choć w pewnym zakresie spełniają ich rolę. Kadjar ma więc atletyczną stylizację, a jednocześnie uatrakcyjnioną akcentami przedniej, tylnej i bocznych ścian nadwozia, np. łukowo ku tyłowi wznoszącą się dolną linią bocznych szyb, w czarnym kolorze nakładkami nad nadkolami i listwami progowymi oraz osłonami przednich i tylnych zderzaków. Jak przystało na crossovera, ma koła o dużej średnicy i duży prześwit nad podłożem.

Wnętrze nadwozia

Wykonane jest z dobrej jakości materiałów i wygląda solidnie. Kierowca ma bardzo wygodne miejsce. Świetnie ukształtowano przednie fotele, podtrzymujące biodra i plecy jadących. Fotel kierowcy ma regulację wzdłużną i wysokości, również kolumna kierownicy ma dwupłaszczyznową regulację. Estetycznie zaprojektowano wskaźniki i przełączniki, a kierowca jest oddzielony od pasażera wysokim tunelem środkowym.

Pasażerowie siedzący na tylnej kanapie mają wystarczająco miejsca na nogi, a i trzy osoby zmieszczą się, gdyż szerokość kanapy wynosi 130 cm, producent natomiast podaje, że nad podłokietnikami szerokość wnętrza wynosi aż 145,5 cm. Kanapa tylna ma dzielone 60:40 oparcie i składane na siedzisko, wtedy uzyskujemy równą płaszczyznę z górną podłogą bagażnika (podłoga jest dwupoziomowa) i objętość przestrzeni bagażowej z 472 zwiększamy do 1478 dm3 (mierzona do dachu). Ta duża objętość podstawowego bagażnika występuje, gdy pod jego podłogą jest zestaw naprawczy do opon. Mniejsza będzie w przypadku dokupienia (jest taka możliwość) zapasowego koła. Oprócz przestrzeni bagażowej we wnętrzu nadwozia są liczne schowki na podręczne przedmioty. A całe wnętrze, pomimo ciemnego poszycia, jest doświetlone przez dużą powierzchnię przeszkloną nadwozia. Poza tym za 2450 zł można dokupić stały składany dach panoramiczny.

Układ napędowy

Do napędu Kadjara w pierwszym okresie produkcji oferowano wybór spośród trzech jednostek napędowych: benzynowej Energy TCe 130 o pojemności skokowej 1197 cm3 i mocy 96 kW=130 KM oraz dwóch wysokoprężnych Energy dCi 110 1461 cm3 81 kW=110 KM i Energy dCi 130 1598 cm3 96 kW=130 KM. Z silnikami połączono 6-biegowe przekładnie mechaniczne, a z silnikiem dCi 130 alternatywnie do mechanicznej z automatyczną. Samochód występował z układem przeniesienia napędu na przednią lub obie osie jezdne. W drugim przypadku w zestawie tylko z silnikiem dCi 130, który to silnik alternatywnie napędzał też wersję pojazdu z układem 2WD.

Modernizacja Kadjara w zasadzie objęła rozszerzony wybór silników. Wprowadzono jednostkę benzynową Energy TCe 160 1618 cm3 120kW=163 KM, kompletowaną z mechaniczną skrzynią o 6 przełożeniach do jazdy w przód. Napęd na cztery koła pozostał w kompletacji z silnikiem dCi 130.

Krótko o napędzie 4WD. To konstrukcja Nissana, mająca elektromagnetyczne sprzęgło wielotarczowe sterowane elektronicznie. Na tunelu środkowym, w pobliżu dźwigni zmiany biegów, umieszczono pokrętło opisane: 2WD, Auto i Lock. W trybie 2WD kierowca wybiera napęd na przednie koła, w trybie Auto rozdział momentu na przednie i tylne odbywa się automatycznie zależnie od warunków jazdy, a w trybie Lock następuje stałe połączenie napędu osi przedniej i tylnej w stosunku 50:50. Tryb Lock samoczynnie przełączy się na Auto po przekroczeniu prędkości jazdy 40 km/h.

Właściwości ruchowe

Pojazd jest stabilny podczas jazdy nawet ze znaczną prędkością. Stabilność tę okupiono utwardzonym zawieszeniem kół odczuwanym zwłaszcza na niewielkich nierównościach utwardzonych dróg. Kierowca wyczuwa, że prowadzi pojazd o znacznej masie własnej, ale w prowadzeniu pomagają mu urządzenia sterowania. One płynnie działają, zwłaszcza układ kierowniczy z elektronicznym wspomaganiem. Niewielka jest też średnica zawracania 10,72 m, co czyni pojazd zwrotnym, a manewrowanie nim ułatwiono stosując zestaw 9 czujników, z których sygnały są kierowane na wyświetlacz wielofunkcyjny umieszczony w tablicy rozdzielczej.

Kierowca ma nie tylko wygodne miejsce, ale też dobrą widoczność przez szyby oraz w dużych, elektrycznie sterowanych i podgrzewanych lusterkach zewnętrznych.

Kadjar co prawda nie nadaje się do jazdy w trudnym terenie, typu off-road, z powodzeniem jednak radzi sobie na drogach nieutwardzonych. Nawet wtedy, gdy ma napęd tylko na jedną oś jezdną. Pomagają mu w tym o dużej średnicy koła (19 cali) i duży prześwit (200 mm) nad podłożem, a także kąty natarcia, a zwłaszcza zejścia, wynoszące odpowiednio 18 i 280.

Dynamika samochodu w głównej mierze zależy od zastosowanego silnika. Pojazd z silnikiem TCe 160 legitymuje się najlepszą dynamiką spośród wersji z pozostałymi silnikami. Osiągi te podajemy w tabelarycznym zestawieniu. Zużycie paliwa natomiast, to eksploatacyjne, jest nieco większe niż wymienia producent, mierząc według obowiązujących norm homologacyjnych.

Wyposażenie pojazdu

Kadjar jest oferowany w pięciu poziomach wyposażenia oznaczonych: Life, Zen, Aventure (seria limitowana), Intens, Night & Day (seria limitowana) i Bose. Wymienienie elementów wchodzących w skład poszczególnych poziomów wyposażenia zajęłoby wiele miejsca. Warto tylko podkreślić, że nawet w najniższym poziomie wyposażenia jest wiele rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa, np. ABS z systemem wspomagania nagłego hamowania (AFU), system dynamicznej kontroli toru jazdy (ESC) i system wspomagania przy ruszaniu pod górę (HSA). Z zakresu bezpieczeństwa biernego są to poduszki powietrzne: czołowe i boczne kierowcy i przedniego pasażera oraz kurtynowe.

Wiele jest elektronicznych urządzeń wspomagających jazdę kierowcy oraz wchodzących w skład multimediów. Ich zróżnicowanie zależy od poziomu wyposażenia pojazdu.