182 elektryczne modele do wyboru.

W maju padł polski rekord rejestracji samochodów elektrycznych. Rok do roku sprzedało się aż 118,1% więcej elektryków. I choć na rynku mamy już 182 modele do wyboru, nadal w liczbach bezwzględnych sprzedaż jest taka sobie. To 2816 sztuk miesięcznie. Sprawdziliśmy, z czego możemy wybierać jeżeli chodzi o najmniejsze segmenty.

W maju 2025, w porównaniu z majem 2024 roku, rynek osobowych samochodów elektrycznych podwoił liczbę rejestracji. Osiągnął on najwyższy miesięczny wolumen sprzedaży, a także najwyższy udział w rynku notowany w dotychczasowej historii (6%).
Liczba rejestracji osobowych elektryków (BEV) wyniosła 2816 sztuk. W całym roku to także znaczący wzrost, bo aż o 55,3%. W sumie od stycznia do maja zarejestrowano w Polsce 10 477 samochodów z napędem czysto elektrycznym.

Powoli się rozkręcamy

Skąd taki wzrost zainteresowania elektrykami? Przyczyny wydawałoby się są oczywiste – oswojenie z technologią oraz program „NaszEauto”. Jednak jeśli spojrzymy na to, kto kupuje nowe elektryki, okazuje się, że zaledwie 18 proc. klientów to osoby fizyczne, do których program jest de facto skierowany, a ponad 81 proc. to firmy, które program z dofinansowania wykluczył (pomijając JDG – jednoosobowe działalności gospodarcze).

Czy zatem za wzrostem sprzedaży stoi ekspansja modelowa dotychczasowych producentów? A może dynamiczne pojawienie się nowych, chińskich marek? W pierwszej trójce najpopularniejszych marek w maju chińczyków jeszcze nie ma, ale wśród najpopularniejszych modeli na podium już owszem. Trudno się dziwić, udział w rynku wszystkich chińskich samochodów wystrzelił do 7,4 proc. Do końca roku będzie 10. To pewne i ciekawe kto na tym straci najmocniej.

Jednak Tesla. Chińczycy już podium

Zestawienie najpopularniejszych marek samochodów elektrycznych w maju otwiera Hyundai z wynikiem 287 szt., drugie miejsce zajmuje Tesla (267 szt.), trzecie BMW (207). Dopiero na czwartym jest BYD (201), który zapowiedział, że zmiecie elektryczną konkurencję z rynku i dalej kolejno Ford (196), Omoda (136), Skoda (129), Jeep (128), Mini (126) i Kia (119).

W przypadku najpopularniejszych modeli podium otwiera Tesla Y (188 szt.), drugie miejsce zajmuje Hyundai Inster (149), trzecie chińska Omoda E5 (136). Kolejne miejsca to Jeep Avenger (128 szt.), Ford Explorer (119 szt.), Dacia Spring (102), Hyundai Kona (100), Volvo EX30 (84), Skoda Elroq (82) i Tesla 3 (79), która zamyka pierwszą dziesiątkę.

Warto pamiętać, że niektóre marki mają na razie po jednym elektryku (np. Omoda, Dacia) i cała sprzedaż polega właśnie na tych modelach. Inni, jak Xpeng, czy wspomniany BYD elektrykami stoją. BYD dopiero zwozi do Polski hybrydy, XPeng przy elektrykach zostanie. W przypadku europejskich marek elektryfikacja idzie w różnym tempie. Po analizie decyzji zakupowych klientów i weryfikacji własnych zapowiedzi niektórzy zwolnili, inni wręcz zawrócili, ale i tak w swoim portfolio większość ma po kilka elektrycznych modeli.

Więcej autobusów, mniej dostawczaków

Nie tylko liczba elektrycznych osobówek rośnie. Zwiększyła się także liczba rejestracji elektrycznych autobusów. Zarejestrowano ich od stycznia 30 sztuk, wobec dziewięciu przed rokiem. A będzie jeszcze lepiej, bo samorządy są zobligowane do wymiany floty komunikacji miejskiej na pojazdy o napędach alternatywnych.

Gorszym wynikiem niż przed rokiem zamknął się natomiast maj dla elektrycznych samochodów dostawczych. Zarejestrowano ich zaledwie 113 szt. Co jest spadkiem o 18%. Podobnie jak w przypadku autobusów zwiększyła się liczba ciężarówek powyżej 3,5 t, ale tutaj ciągle mówimy o sztukach, a nie dziesiątkach czy setkach. Zarejestrowano ich dziesięć wobec siedmiu rok wcześniej.

Wodór w modzie?

Lekki minus zanotowały także elektryczne jednoślady (-4 sztuki). Straciły zarówno motocykle (-3 sztuki), jak i motorowery, zarejestrowano jedną sztukę mniej w porównaniu z majem 2024. Maj okazał się także rekordowy, jeśli chodzi o rejestracje samochodów wodorowych. Zarejestrowano ich aż 51 sztuk. Tutaj jednak rynkiem rządzą przetargi, które niewiele mówią o preferencjach kierowców. Tak czy siak, to niemal tyle samo co w całym ubiegłym roku. Czy będzie więcej?

Coraz więcej

Na wyniki oraz nasze wybory bez wątpienia wpływ ma coraz lepsza oferta. I choć nadal czekamy na te obiecane, małe tanie elektryki czołowych producentów, wiele marek już dzisiaj oferuje elektryczne maluchy. W klasie mini, auta możemy policzyć na razie na palcach jednej ręki, ale oczko wyżej, w segmencie „A” to już grupo powyżej 20. modeli.

Z czego w takim razie możemy wybierać? Na początek pod lupę wzięliśmy te najmniejsze, czyli domyślnie najtańsze elektryki na rynku. I choć segment A i B przegrywa z SUV-ami i crossoverami, sprzedaż w maju aut obu tych segmentów to odpowiednio 199 i 258 szt. Producenci wreszcie starają się wypełnić lukę, którą sami stworzyli i przekonać nas do minielektromobilności ceną. Bo za sprawą niedużych aut, które nie potrzebują dużych, ciężkich i drogich baterii, można tutaj sporo zaoszczędzić.

 

Segment A

 

 

 

 

Segment B

 

   

 

 

 

 

 

Komentarze

Wojciech Osoś
Public Relations Director Stellantis Polska

Segmenty A i B odgrywają kluczową rolę w upowszechnianiu elektromobilności na polskim rynku, dotychczas zdominowanym przez droższe samochody z wyższych segmentów.
Właśnie w kategoriach pojazdów z segmentów A i B odnotowano ponad trzykrotny wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych w pierwszych siedmiu miesiącach roku, co potwierdza rosnące zainteresowanie klientów. Wśród nabywców są zarówno osoby indywidualne, jak i jednoosobowe działalności gospodarcze oraz firmy. Przystępne ceny modeli takich jak Citroën e-C3, Opel Frontera, Jeep Avenger czy Leapmotor T03 umożliwiają coraz szerszemu gronu klientów zakup nowego samochodu elektrycznego.

Wśród klientów indywidualnych, do głównych grup docelowych należą młodzi konsumenci, którzy zwracają uwagę na cenę i nowoczesne wyposażenie, osoby starsze poszukujące ekonomicznego auta na krótkie dystanse oraz klienci szukający drugiego samochodu do domu. Często są to również osoby dotychczas korzystające z samochodów używanych – dla nich zakup auta z segmentów A lub B to okazja na pierwsze nowe auto z salonu i jednocześnie pierwszy pojazd elektryczny. Segmenty A i B stanowią więc realną szansę na demokratyzację elektromobilności w Polsce, łącząc przystępność, oszczędność i wygodę ładowania w domowych warunkach.

 

Karol Jelonek
kierownik działu sprzedaży flotowej Ford Polska

Wybory konsumentów, zarówno indywidualnych jak i flotowych/MŚP pokazują, że klienci szukając aut typowo miejskich, najczęściej decydują się na crossovery segmentu B. Z tego też tytułu, wiele samochodów w segmencie A powoli znika z rynku, a na ich miejsce wskakują jak dobrze znane nam SUV-y i Crossover-y. Są to pojazdy, który z założenia nie robią tak dużych przebiegów rocznych jak pojazdy z segmentu C/D, a co za tym idzie, jest to jeszcze większa szansa na rozwój elektromobilności. W ofercie Forda znajduje się model idealnie wpasowujący się w takie potrzeby. Ford Puma, który jest dostępny zarówno w wersji hybrydowej, jak i w najnowszej elektrycznej odmianie – Puma Gen-E. To idealny przykład coraz bardziej rozwijającej się elektryfikacji. Duży zasięg (do 523 km w cyklu miejskim), ekstremalnie niskie zużycie energii (13,1 kWh/100 km, choć z łatwością można uzyskać niższe wyniki), szybki czas ładowania (korzystając z ładowarki DC o mocy 100 kW ładowanie od 10 do 80% trwa 23 minuty). Reasumując, grupa docelowa to zarówno klienci indywidualni, JDG jak i mniejsze/średnie/większe floty z zapotrzebowaniem do pokonywania mniejszych dystansów, którzy z większą chęcią rozważą rozwiązania zelektryfikowanych lub w pełni elektrycznych pojazdów w przeciwieństwie do użytkowników pokonujących np. 60 tyś. km. rocznie.

 

Karolina Wetoszka
marketing manager PL&BC Renault/Dacia/Alpine

Sprzedaż we wskazanych segmentach spada od kilku lat, niemniej ich znaczenie w kontekście elektromobilności znacząco wzrasta. To te dwa segmenty są w pełni odpowiedzialne za „odczarowanie” elektryków. Po pierwsze cena oznacza niską barierę wejścia – szczególnie segment A, w którym samochód elektryczny można kupić poniżej 70 tysięcy złotych. Takie parametry spełnia Dacia Spring. Dodatkowo dla wybranych grup możliwy jest zwrot środków z rządowego programu dopłat NaszEAuto. Dodatkowym elementem znaczenia tych segmentów, jest DNA elektromobilności – czyli jazda po mieście. Mówimy tutaj o segmentach małych samochodów miejskich, a oferowane obecnie zasięgi samochodów elektrycznych (także z segmentu A i B) idealnie wpisują się w tego typu użytkowanie. Warte podkreślenia są tu również benefity elektryka w mieście – np. korzystanie z buspasów, czy bezpłatne parkowanie.

Kto stanowi główną grupę docelową, firmy, JDG, a może klienci indywidualni?
Odpowiadając na tak zadane pytanie należy podkreślić, że grupy są dwie, a każda z nich kieruje jest innymi potrzebami. W segmencie małych samochodów miejskich możemy wyróżnić dwa typy klientów: pierwszy to klient indywidualny szukający drugiego auta w rodzinie, któremu dopłaty rządowe niwelują znaczącą część wydatków na samochód elektryczny. Druga grupa to firmy, oferujące szybkie dostawy, niewielkich gabarytowo towarów, na terenie miasta, jak: gastronomia, kurierzy czy kwiaciarnie. Niemniej, gdybym miała porównać potencjał tych dwóch grup w ramach omawianych segmentów, to zdecydowanie większą grupą na dziś stanowią klienci indywidualni, zarówno Dacia Spring, jak i Renault 5 częściej jest wybierane przez klientów indywidualnych.

 

Axel Besser Reguła
PR Manager Volkswagen Samochody Osobowe, Volkswagen Group Polska

Jako marka posiadająca bogatą historię i doświadczenie w projektowaniu aut z segmentów kompaktowych nie mamy wątpliwości, że ten segment odegra niezwykle ważną rolę w demokratyzowaniu elektromobilności. To właśnie w tych klasach pojazdów elektrycznych widzimy największy potencjał w zakresie dostępności cenowej, codziennej użyteczności oraz szerokiego zasięgu odbiorców. Volkswagen konsekwentnie rozwija swoją gamę produktową, czego dowodem są zaprezentowane modele koncepcyjne ID. 2all oraz ID. EVERY1. Oba pojazdy mają stanowić przełom w swoich segmentach rynku. Pierwszy z nich zadebiutuje w 2026 roku, w cenie ok. 25 000 €. Rok później dołączy do niego model produkcyjny, który powstanie na bazie ID. EVERY1, którego cena ma z kolei zaczynać się od ok. 20 000 €. Oba modele są częścią nowej rodziny elektrycznych samochodów miejskich, która jest opracowywana w ramach tzw. grupy marek „Core” koncernu Volkswagen. Są one oparte na nowo zaprojektowanej platformie Volkswagena: MEB Entry z napędem na przednie koła. Atrakcyjne cenowo samochody z napędem elektrycznym z Europy dla Europy to jeden z głównych filarów planu marki na przyszłość. Wraz z wprowadzeniem od 2026 roku na europejski rynek nowej rodziny miejskich samochodów elektrycznych, Volkswagen zaoferuje najbardziej zróżnicowane portfolio w segmencie wolumenowym.

 

Daria Zielaskiewicz
dyrektorki marek SEAT & CUPRA w Polsce

Segmenty A i B nie są dziś główną siłą napędową rynku samochodów elektrycznych – razem odpowiadają za około 14% wszystkich rejestracji BEV. Mimo to w ostatnich miesiącach to właśnie te grupy odnotowały największe wzrosty procentowe: aż o 308% w segmencie A i aż o 491% w segmencie B. To pokazuje, że odpowiednie wsparcie – jak program NaszEauto – potrafi skutecznie pobudzić zainteresowanie także mniejszymi, miejskimi autami elektrycznymi. CUPRA dostrzega ten potencjał, dlatego w pierwszym kwartale 2026 roku planujemy premierę CUPRY Raval – kompaktowego, w pełni elektrycznego modelu stworzonego z myślą o miejskim stylu życia.

Dziś w ofercie marki znajdują się już modele elektryczne dla różnych grup odbiorców: od Borna po Tavascana – emocjonującego SUV-a coupé z napędem elektrycznym. Choć główną grupą klientów nadal pozostają firmy i JDG, które korzystają z atrakcyjnych form leasingu i wynajmu, coraz wyraźniej rośnie także segment klientów indywidualnych. Widzimy tu ponad 100-procentowy wzrost rok do roku, co jest dobrym sygnałem dla dalszej popularyzacji elektromobilności.

 

Zespół prasowy BYD

Samochody segmentu A i B, takie jak BYD DOLPHIN SURF, czynią elektromobilność bardziej dostępną dla klientów. Maksymalne dofinansowanie zakupu auta elektrycznego w wysokości 40.000 PLN, w połączeniu z atrakcyjną ceną pojazdu, czyni tę technologię jeszcze bardziej przystępną – w przypadku BYD startujemy wtedy od 42.700 PLN. Segment A/B to idealny wybór do codziennego użytkowania w mieście — właśnie z myślą o tym środowisku te auta zostały zaprojektowane. Dzięki kompaktowym wymiarom i efektywnej konstrukcji można uzyskać większy realny zasięg, a dodatkowe zachęty, takie jak możliwość jazdy buspasem czy darmowe parkowanie, zwiększają ich praktyczność.

Im więcej osób będzie miało okazję osobiście korzystać z samochodów elektrycznych, tym szybciej poznają one ich zalety: cichą pracę wewnątrz i na zewnątrz, nowoczesne i intuicyjne interfejsy oraz dynamiczną charakterystykę napędu. Poznają też optymalny sposób ładowania pojazdu, czyli w zakresie 20–80% naładowania, co odpowiednio skraca efektywny czas ładowania.

Samochody segmentu A/B to idealne rozwiązanie do codziennej jazdy w mieście, dlatego ich użytkownikami najczęściej są osoby poszukujące pierwszego auta dla siebie, rodziny kupujące drugi lub trzeci pojazd, a także przedsiębiorcy prowadzący działalność w aglomeracjach. Coraz częściej spotykamy się również z zakupami w roli promo-car – BYD DOLPHIN SURF, dzięki swojej unikalnej stylistyce, wyróżnia się na ulicy i przyciąga wzrok. Aktualne wyniki sprzedaży wyraźnie pokazują, że to właśnie te grupy klientów stanowią trzon naszego rynku.

Witold Skolasiński
Fleet Sales & Used Cars Department, Fleet Sales Manager Hyundai Motor Poland

Jak duże jest znaczenie segmentów A i B dla upowszechnienia elektryfikacji?
Segmenty A i B odgrywają kluczową rolę w popularyzacji elektromobilności, zwłaszcza w kontekście dostępności i dopasowania oferty do potrzeb szerokiego grona klientów. Dotychczas elektryfikacja była domeną głównie większych i bardziej zaawansowanych technologicznie pojazdów, które – mimo licznych zalet – cechowały się wyższymi cenami transakcyjnymi oraz kosztami finansowania, co ograniczało ich dostępność.

Wprowadzenie modeli elektrycznych w mniejszych segmentach pozwala na znaczne poszerzenie oferty i zwiększenie atrakcyjności pojazdów elektrycznych wśród użytkowników miejskich – zarówno klientów indywidualnych, jak i prowadzących działalność gospodarczą. Auta z segmentów A i B są bardziej kompaktowe, przez co idealnie sprawdzają się w warunkach miejskich, oferując dodatkowe korzyści, takie jak możliwość korzystania z buspasów, bezpłatnych parkingów czy łatwiejsze parkowanie w zatłoczonych centrach miast.
Co istotne, istotnym czynnikiem wspierającym decyzję zakupową są dopłaty z programu „NaszEauto”, które w przypadku klientów indywidualnych i JDG mogą sięgnąć nawet 40 000 zł. Przy relatywnie niskiej cenie pojazdów w tych segmentach, dopłata ta znacząco obniża próg wejścia do elektromobilności. Przykładowo model Hyundai Inster, po uwzględnieniu dofinansowania, może być dostępny za mniej niż 60 000 zł brutto, co czyni go jedną z najatrakcyjniejszych propozycji na rynku.

 Kto stanowi główną grupę docelową, firmy, JDG, a może klienci indywidualni?
Samochody elektryczne segmentu A i B są szczególnie atrakcyjne dla klientów indywidualnych oraz osób prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą (JDG), głównie ze względu na możliwość uzyskania wysokich dopłat z programów wsparcia, takich jak „NaszEauto”. Taka forma dofinansowania znacząco obniża barierę wejścia i czyni pojazdy z tych segmentów realną alternatywą dla aut spalinowych.

Nie oznacza to jednak, że segment ten nie znajduje zastosowania w biznesie. Wręcz przeciwnie – wielu klientów flotowych, zwłaszcza w sektorze MŚP oraz w dużych organizacjach posiadających rozbudowane floty, nadal intensywnie wykorzystuje samochody segmentu B jako podstawowe pojazdy służbowe. Wraz z rozwojem infrastruktury ładowania – szczególnie w lokalizacjach biurowych – oraz przy odpowiednim profilu użytkowania (np. głównie jazda miejska lub przebiegi dzienne do około 300 km), auta elektryczne stają się coraz bardziej konkurencyjne także z perspektywy całkowitego kosztu posiadania (TCO).

Dlatego można powiedzieć, że głównymi grupami docelowymi są zarówno klienci indywidualni, jak i JDG, ale oferta z powodzeniem może zostać rozszerzona na segment klientów flotowych i korporacyjnych – zwłaszcza tych, którzy dążą do redukcji śladu węglowego i optymalizacji kosztów operacyjnych.