Warsztaty niezależne

02 kwietnia 2026

Warsztaty niezależne, oczywiście mowa o tych zrzeszonych w sieciach, oferują przede wszystkim niższe ceny niż stacje autoryzowane. Często ich rozmieszczenie jest bardzo dogodne, jakość usług taka sama bądź nawet wyższa, a do tego często są wyspecjalizowane w konkretnych aspektach serwisowych.

Nowe samochody firmowe serwisuje się w Autoryzowanych Stacjach Obsługi, używane – najczęściej już po gwarancji – w nieautoryzowanych. To prawda, ale tylko częściowo. Wiele flot wyłamuje się z tego schematu, serwisując samochody nowe w stacjach nieautoryzowanych, a część po zakończeniu gwarancji wciąż pozostaje przy sieciach autoryzowanych. Dzieje się tak dlatego, że często importerzy uzależniają progi rabatowe przy zakupie floty od podpisania kontraktów serwisowych.

CFM zmienił sytuację

To usługi Car Fleet Management zmieniły sytuację rynkową, ponieważ wprowadziły do rat za usługę Full Service Leasing możliwość wyboru formy serwisowej. Opcja ASO i serwisów niezależnych znacząco wpłynęła na wysokość raty wynajmu. To przekonało wielu fleet managerów do korzystania z serwisów niezależnych, oczywiście zrzeszonych w sieciach.

Oczywiście duża część serwisów niezależnych oferuje kompleksowe naprawy mechaniczne większości marek. Są też serwisy dedykowane i wyspecjalizowane w konkretnej usłudze. Takim przykładem są sieci serwisów oponiarskich, często ściśle powiązanych z producentami opon, jak Premio, Best Drive, Driver czy Pneuhage. Sieć serwisów Autoglass wyspecjalizowała się natomiast w naprawach szyb samochodowych.

Jeszcze inna jest sytuacja z serwisami blacharsko-lakierniczymi, ponieważ dealerzy nie zawsze posiadają własną infrastrukturę w tym zakresie i często korzystają z usług podwykonawców, podpisując umowę z niezależnym serwisem blacharsko-lakierniczym. Niestety importerzy większości marek, skupiając się na części sprzedażowej i serwisach mechanicznych, często tę działkę pozostawiają w dużej mierze w gestii dealerów, którzy, nie posiadając odpowiednich narzędzi i wiedzy, są w stanie tylko w znikomym stopniu kontrolować działania swoich podwykonawców.

Zdarzają się także sieci dedykowane obsłudze samochodów dostawczych i ciężarowych, jak np. Q Service Trucks. Warto zaznaczyć, że przynależność do sieci serwisów niesie korzyści zarówno klientom – stałe ceny w warsztatach sieci, zbiorcze FV, gwarancje napraw, niższe ceny roboczogodziny i możliwość wyboru części oryginalnych lub zamienników – ale korzyści z przynależności do sieci mają też same warsztaty – stały dostęp do klientów flotowych, pewność rozliczeń finansowych, dostęp do szkoleń. Przewiduje się, że w najbliższych latach małe, niezrzeszone warsztaty będą albo dołączać do sieci, albo specjalizować się w wąskich niszach rynkowych.

Ponad połowa rynku

Po wyczyszczeniu CEPiK-u średni wiek samochodów w Polsce to 16 lat, dlatego jest nisza dla mniejszych warsztatów. Jednak wiek serwisowanych samochodów flotowych to kilka lat i tutaj zdecydowanie większe znaczenie będzie miał dostęp do nowoczesnych technologii i narzędzi diagnostycznych. Niezależne warsztaty, których jest w kraju 20 tysięcy, odpowiadają za 60% wizyt serwisowych (dane GiPA, ok. 80% wraz z warsztatami sieciowymi i specjalistycznymi). Jak powiedział Adam Bober, Market Manager PETRONAS Lubricants International w Polsce, w rozmowie z portalem Motofaktor.pl: „Rosnąca złożoność technologiczna pojazdów przełożyła się w 2025 roku na konkretne wyzwania organizacyjne dla warsztatów. Wzrost wymagań dotyczących szkoleń, specjalistycznego wyposażenia i wsparcia technicznego pojawił się równolegle z utrzymującą się presją kosztową oraz rosnącymi oczekiwaniami klientów w zakresie szybkości i jakości obsługi. Ta równoległa rzeczywistość – z jednej strony wiekowa flota, z drugiej szybko rosnący udział hybryd i pojazdów elektrycznych – powoduje, że zakres kompetencji wymaganych od mechanika jeszcze nigdy nie był tak szeroki. Diagnostyka układów wysokiego napięcia, systemów ADAS, złożonych przekładni automatycznych czy zaawansowanego zarządzania termicznego silnika i baterii staje się codziennością. Samodzielne nadążanie za tymi zmianami, tylko w oparciu o własne zasoby warsztatu, jest z roku na rok coraz trudniejsze”.

Dyrektywa unijna GVO

Naprzeciw niezależnym serwisom wychodzi dyrektywa unijna GVO, która pozwala na serwisowanie samochodów w okresie gwarancyjnym także poza ASO, bez ryzyka utraty gwarancji, pod warunkiem zachowania technologii producenta pojazdu oraz stosowania części alternatywnych o jakości adekwatnej do części oryginalnych. Dyrektywa ta zobowiązuje producentów do bezpłatnego udostępnienia wytycznych, pozwalających na wykonywanie napraw pojazdów zgodnie z obowiązującą technologią.

Współczesne problemy

Współczesne warsztaty mają także swoje problemy. Jednym z nich jest agresywna i często nieprzemyślana ekspansja deweloperska. Zdarza się bowiem, że wiele warsztatów jest bądź było zlokalizowanych na atrakcyjnych działkach i nie wytrzymuje rynkowej konkurencji z deweloperami. Często przeniesienie lokalizacji na obrzeża nie jest możliwe i takie punkty się zamykają.

Drugim problemem jest starzejące się społeczeństwo, w tym właściciele, oraz fakt, że nie zawsze młodsze pokolenia chcą przejmować rodzinny biznes serwisowy. Dodatkowo samo przystąpienie do sieci serwisowej wiąże się z dodatkowymi kosztami i wymogami: inwestycjami w dopasowanie warsztatu do standardów sieci, często w nowe narzędzia (głównie diagnostyczne), system informatyczny, odpowiednią liczbę stanowisk czy podwyższenie kwalifikacji personelu.

Przyszłość sieci warsztatowych jest nierozerwalnie związana z dynamicznymi zmianami zachodzącymi w branży motoryzacyjnej. Postępująca elektryfikacja pojazdów stanowi jedno z największych wyzwań dla warsztatów. Sieci już teraz intensywnie inwestują w rozbudowę kompetencji w zakresie diagnostyki i napraw pojazdów elektrycznych oraz hybrydowych. Przewiduje się, że do 2030 r. znacząca część floty samochodowej w Polsce będzie wyposażona w tego typu napędy, co oczywiście wymusi na warsztatach gruntowną transformację technologiczną.

Rozwój zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz postępująca digitalizacja pojazdów tworzą nowe obszary specjalizacji warsztatowej. To jednak rodzi problem, którym jest wykwalifikowana kadra z odpowiednimi kompetencjami. Duże znaczenie będzie miała nowoczesna diagnostyka i systemy łączności online, ponieważ coraz częściej współczesne samochody to jeżdżące komputery.

Michał Tochowicz, prezes Moto-Profil, zauważa, że serwisy funkcjonują w obliczu dużej presji cenowej: „Rynek części samochodowych w Polsce jest dojrzały, silnie skoncentrowany, ale ubiegły rok pokazał, że jego funkcjonowanie staje się coraz bardziej złożone. Presja cenowa, spadek cen części przy utrzymujących się wysokich kosztach oraz rosnące wydatki na transport sprawiły, że 2025 rok był testem odporności dla całej branży. W tych warunkach przewagę zyskiwały firmy zdolne do szybkiej adaptacji, inwestujące w logistykę, technologie i realne wsparcie partnerów biznesowych. Dla Moto-Profilu był to okres solidnej pracy, zakończony powrotem do rentownej działalności i utrzymaniem stabilnej pozycji rynkowej – podkreśla Michał Tochowicz, prezes Moto-Profil. – Miniony rok potwierdził również, że w naszym biznesie kluczowa jest umiejętność reagowania na zmiany. Konkurencja oparta wyłącznie na cenie ma swoje granice. Dlatego koncentrowaliśmy się na optymalizacji oferty towarowej, osiągnięciu większej sprawności operacyjnej w obszarze logistyki i wsparciu partnerów z ProfiAuto. W efekcie przełożyło się to na poprawę rentowności”.

Autoglass

W przypadku sieci Autoglass, która jest od trzech lat partnerem sekcji Service w naszym miesięczniku, to nie liczba punktów robi wrażenie, ale profesjonalizm i specjalizacja.

Autoglass to największa sieć serwisów szyb samochodowych w Polsce, posiadająca 36 autoryzowanych punktów oraz 92 serwisy partnerskie, oferująca naprawę i wymianę szyb oraz kalibrację systemów ADAS. Tak, to tylko naprawa szyb i aż ich naprawa. Oczywiście klienci mogą skorzystać z usług specjalistów bez względu na to, czy pęknięcie bądź uszkodzenie powstanie w samochodzie osobowym, dostawczym czy ciężarowym. Osobnym aspektem jest kalibracja systemów ADAS, które są obowiązkowo montowane w nowych samochodach. To właśnie ten aspekt decyduje o tym, że naprawy należy powierzyć specjalistom. Źle skalibrowane systemy odpowiadają za bezpieczeństwo, ponieważ oparte są na nich systemy bezpieczeństwa, takie jak lane assist czy front assist.

Compet

To pierwsza w Polsce sieć certyfikowanych serwisów blacharsko-lakierniczych, oparta na systemie franczyzowym, jednolicie i wysoko ustandaryzowana, a dzięki temu oferująca najwyższą jakość obsługi i napraw, tj. lakiernicze naprawy aut, naprawy blacharskie czy kompleksową likwidację szkody.

Sieć serwisów i warsztatów samochodowych liczy obecnie 518 punktów i specjalizuje się w kompleksowej obsłudze szkód komunikacyjnych dla flot firmowych. Firma kieruje swoją ofertę do flot i firm CFM, zapewniając pełną obsługę szkód komunikacyjnych, organizację serwisów i wsparcie systemowe. Zespół ekspertów jest dostępny 24/7.

Eurowarsztat

To polska sieć niezależnych warsztatów samochodowych, która obecnie obejmuje 258 serwisów. Eurowarsztat to część międzynarodowej koncepcji sieci warsztatowej EuroGarage.
Sieć powstała w oparciu o międzynarodowy program, który funkcjonuje w 31 krajach, z 6676 punktami serwisowymi na obszarze pięciu kontynentów.

Pomysł stworzenia sieci zrodził się w Groupauto International w 1998 r. W ramach programu EuroGarage pierwsza pilotażowa sieć powstała we Włoszech pod nazwą PuntoPro. Dzisiaj charakterystyczne granatowo-biało-zielone logo jest rozpoznawalne nie tylko w krajach Europy, ale również w Ameryce Południowej i Azji Wschodniej, Afryce oraz Australii. Obecnie międzynarodowa sieć skupia 6676 członków.

Członkostwo w sieci EuroWarsztat to przynależność do międzynarodowej struktury i profesjonalnej sieci niezależnych warsztatów samochodowych, które działają zgodnie z powszechnie obowiązującymi na świecie standardami.

Euromaster

To sieć profesjonalnych warsztatów, która zajmuje się serwisem ogumienia oraz lekką mechaniką. Euromaster jest częścią cenionej na całym świecie grupy Michelin. Swoją ofertę firma kieruje do tych, którym zależy na zapewnieniu ciągłości działalności. Można skorzystać z pakietów Master START, Master CARE+ oraz Master PREMIUM. Nowością w ofercie firmy jest fakt, że od marca usługi serwisowe Euromaster dostępne są teraz również w Polsce za pośrednictwem UTA Edenred – rozszerzenie zakresu usług warsztatowych i objęcie nimi samochodów osobowych. To 227 nowych punktów akceptujących, zapewniających kompleksową obsługę na terenie całego kraju.

Oprócz Polski UTA Edenred współpracuje również z Euromaster w Niemczech, gdzie klienci UTA mają do dyspozycji 622 punkty serwisowe. Łącznie oferta UTA w zakresie usług związanych z oponami obejmuje obecnie ponad 3600 punktów akceptujących w całej Europie.

Usługi serwisowe Euromaster dla samochodów osobowych i użytkowych obejmują sprzedaż, wymianę i przechowywanie opon. Serwis pomocy drogowej dla samochodów ciężarowych zapewnia szybkie wznowienie podróży nawet w przypadku uszkodzenia opony. Stacje serwisowe Euromaster wykonują również naprawy i sprzedają akcesoria samochodowe oraz materiały eksploatacyjne.

„UTA Edenred jest pierwszym dostawcą kart paliwowych, z którym współpracujemy w Polsce, i cieszę się na tę współpracę. Partnerstwo zapewnia nam widoczność wśród dużej europejskiej bazy klientów UTA, a w zamian klienci UTA z Polski i całej Europy korzystają z naszej ogólnokrajowej sieci punktów serwisowych – dzięki tej współpracy korzyści płyną do wszystkich zainteresowanych stron” – mówi Krzysztof Napierała, Key Account Manager w Euromaster w Polsce.

Inflota

Inflota to lider w nowoczesnym zarządzaniu flotą samochodową, wcześniej znany jako PSO Flota. Z wieloletnim doświadczeniem, dynamicznym zespołem oraz misją dostarczania innowacyjnych i inteligentnych rozwiązań dla firm flotowych, Inflota specjalizuje się w kompleksowej obsłudze opon i serwisie pojazdów, łącząc najnowsze technologie z indywidualnym podejściem do każdego klienta. To gwarancja najwyższej jakości obsługi, elastyczności i pełnego wsparcia.

Celem firmy jest odciążenie fleet managera z 80% zadań związanych z wymianą opon i umożliwienie mu skupienia się na pozostałych 20% kluczowych celów i działań biznesowych w tym obszarze. Oferta skierowana jest także do firm z branży CFM.

Jak realizowane jest nowoczesne zarządzanie flotą? Jako główne zalety firmy można wymienić różnorodność oferowanych opon dla firm, decentralizację lokalizacji wulkanizacji na terenie Polski oraz najwyższe standardy w procesach obsługi klienta i dostarczaniu technologii, czyli oprogramowania do zarządzania flotą.

ProfiAuto Serwis

W przypadku ProfiAuto w 2025 roku liczba serwisów przekroczyła już 3500, co oznacza wzrost o ponad 16% względem końca 2024 roku i umacnia pozycję sieci jako niekwestionowanego lidera w Polsce. Warsztaty przystępujące do ProfiAuto Serwis doceniają przede wszystkim elastyczny model współpracy. Otrzymują wsparcie dopasowane do swoich potrzeb i segmentu działalności, a także konkretne narzędzia rozwoju, takie jak umowa inwestycyjna czy program motoPROFIT. W sieci ProfiAuto serwisy ProfiAuto Plus często wybierane są jako te serwisujące samochody hybrydowe, choć także one nie są warsztatami dedykowanymi wyłącznie pojazdom hybrydowym. Jednym z kluczowych elementów strategii pozostaje rozwój należącej do Moto-Profilu sieci partnerskiej ProfiAuto. Obecnie sieć zrzesza ponad 270 hurtowni i sklepów motoryzacyjnych oraz już 3500 warsztatów – to o ponad 16% więcej serwisów niż rok wcześniej. Na początku roku po raz kolejny wyłoniono trzy segmenty partnerów działających w ramach ProfiAuto. Najbardziej prestiżową grupę stanowią Ambasadorzy marki. Obecnie to 40 hurtowni, którym program zapewnia dodatkowe narzędzia sprzedażowe i marketingowe, ale jest też mechanizmem wzmacniającym standardy działania całej sieci. ProfiAuto to przykład modelu, w którym silna marka i stabilne zaplecze dystrybucyjne wzajemnie się napędzają. Naszą rolą jest zapewnienie partnerom takich warunków, aby byli pierwszym wyborem dla warsztatów i mechaników. Najmocniejszym ogniwem są bez wątpienia Ambasadorzy. W tym segmencie sieci odnotowaliśmy znaczący wzrost sprzedaży w ubiegłym roku. Są to partnerzy silni, skuteczni i zaangażowani – mówi Łukasz Kopiec, wiceprezes Moto-Profil.

Premio

Premio to ogólnopolska sieć ponad 160 serwisów specjalizujących się w kompleksowej obsłudze pojazdów flotowych. Dzięki ścisłej współpracy z Grupą Goodyear Polska wszystkie serwisy Premio zapewniają jednakowo wysoki standard usług, niezależnie od lokalizacji.
W trosce o maksymalną wygodę i terminowość serwisy Premio otrzymują opony bezpośrednio z magazynów Grupy Goodyear, przy wsparciu efektywnych rozwiązań logistycznych, co umożliwia dostawę zamówionych opon nawet w ciągu 24 godzin od chwili złożenia zamówienia.

Oczywiście główna część działalności związana jest z obsługą klientów flotowych właśnie w zakresie ogumienia. Klienci mogą liczyć nie tylko na korzystne ceny opon – i to nie tylko z grupy – ale także na całe portfolio usług z nimi związanych, takich jak wymiana, przechowywanie, relokacja, naprawa czujników, kontrola stanu ogumienia czy bieżące naprawy uszkodzonych kół. Oprócz sprzedaży i wymiany opon większość serwisów oferuje wszechstronne wsparcie w zakresie bieżącej eksploatacji oraz napraw mechanicznych: od wymiany amortyzatorów, przez klocki hamulcowe, aż po inne usługi typu fast-fit.

Pneuhage

Podobnie jak Premio, Pneuhage należy do jednej z wiodących niezależnych sieci sprzedaży opon i felg na rynku europejskim, posiadającej ponad 120 punktów serwisowych, trzy zakłady bieżnikowania opon do samochodów użytkowych oraz centrum logistyczne Interpneu GmbH z magazynami w Speyer, Karlsruhe oraz Nossen (Niemcy).

Natomiast Interpneu Polska to specjalista w dziedzinie felg i ogumienia, z centralą i działem dystrybucji hurtowej w Poznaniu oraz siecią warsztatów współpracujących w ramach Pneuhage Partner System.

Działalność w Polsce firma rozpoczęła w 1999 roku i należy do pionierów biznesu flotowego. W ramach sieci Pneuhage Partner System zrzeszonych jest ponad 100 serwisów partnerskich dedykowanych obsłudze flot samochodowych w całym kraju. Warsztaty zrzeszone są zarówno w obszarze ogumienia do samochodów osobowych, jak i ciężarowych, wózków widłowych oraz maszyn przemysłowych.

Q Service Castrol

Marka powstała z połączenia wiedzy i doświadczenia Inter Cars i firmy Castrol. Inter Cars ma 30 lat doświadczenia we współpracy i zarządzaniu warsztatami. Castrol to jeden z największych na świecie producentów olejów silnikowych i środków smarnych. Sieć liczy 650 warsztatów, ale przyrost jest imponujący, bo aż trzy serwisy tygodniowo dołączają do sieci.

Budowana na silnych podwalinach sieć Q Service działa na rynku od ponad 20 lat, dając zrzeszonym w niej specjalistom dostęp do wiedzy i wsparcia Inter Cars w wielu obszarach. Transparentne reguły, partnerskie zasady współpracy oraz wysokie standardy to elementy, które sprawiły, że Q Service jest obecnie największą siecią w Polsce.

Q Service Trucks

To największa, bo licząca ponad 300 punktów w dziewięciu krajach, sieć zrzeszająca niezależne warsztaty zajmujące się naprawą pojazdów użytkowych w Polsce. Q Service Trucks to ponad dwadzieścia lat doświadczenia w naprawach pojazdów ciężarowych wszystkich marek, a także autobusów, maszyn rolniczych i przemysłowych. Obecnie firma Inter Cars Fleet Services duży nacisk położyła na rozwój obsługi serwisowej dla klientów dysponujących samochodami dostawczymi do 7,5 tony i pojazdami ciężarowymi. Usługa ta ma być realizowana oczywiście z wykorzystaniem sieci Q Service Trucks, ale nie tylko. Jak powiedział nam Jan Waśkiewicz, Truck Fleet Sales Development Manager: „Korzystając z ponad dwudziestoletniego doświadczenia firmy w obsłudze flot osobowych, postanowiliśmy wykorzystać naszą wiedzę i zaoferować produkt o najwyższej jakości klientom użytkującym samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne. Pamiętajmy, że Inter Cars jest największym w Europie dystrybutorem części do pojazdów ciężarowych. Stąd zrodził się pomysł, żeby zaoferować całkowicie nowe usługi. Chcemy, aby nasi klienci mogli korzystać z sieci nie tylko w kraju, ale także w serwisach partnerskich na terenie Europy. Dotychczas zdarzało się, że niektórzy klienci w przypadku awarii sprowadzali pojazd do Polski bądź wysyłali ekipy serwisowe. My chcemy zaoferować całkowicie nową jakość usług”.

R7 Flota

Ogólnopolska sieć serwisów, która ma już ponad 800 punktów serwisowych i bardzo gęstą siatkę, co ułatwia serwisowanie flot, zarówno tych pogwarancyjnych, jak i będących na gwarancji. Serwisy nie ograniczają się tylko do flot osobowych, ale oferują także obsługę flot ciężarowych oraz sprawną likwidację szkód. Ciekawostką jest, że 90% wszystkich napraw dokonywanych jest w trybie jednodniowym.

R7 Flota to zupełnie inne podejście w dziedzinie zarządzania i obsługi floty; oferowane przez nowoczesne rozwiązania prowadzą nie tylko do znacznej redukcji kosztów użytkowania środków transportu. R7 oferuje także aplikację, dzięki której fleet manager ma możliwość kontrolowania napraw swoich samochodów.

S-Plus

Firma S-PLUS to sieć warsztatów blacharsko-lakierniczych ze specjalizacją Smart Repair i autoryzowanymi punktami zlokalizowanymi na terenie całego kraju. Tego typu naprawy są niezwykle popularne, jeżeli chodzi o zdanie samochodów po kontraktach. Skorzystanie z naprawy smart jest często znacznie tańsze niż płacenie naliczonych kar wynikających z ponadnormatywnego zużycia.

Firma zajmuje się renowacją lakieru, korektą zarysowań, polerowaniem karoserii aut z wykorzystaniem najwyższej jakości preparatów. Jesteśmy również specjalistami z zakresu likwidacji szkód i obsługi flot.

Tomasz Siwiński
*dane pochodzą ze stron www warsztatów