BYD Shark. Czy Ford i Toyota idą na pożarcie?

Chińczycy oprócz mainstreamu szukają także nisz. BYD Shark to jedna z nich. Nie dość, że to pikap to na dodatek z napędem PHEV. Lider segmentu Ford Ranger już może zacząć się bać, bo Shark wcześniej czy później przypłynie do Polski.

Segment pikapów w Polsce może i nie jest duży, ale to zawsze ponad 6 tys. samochodów. W ubiegłym roku to 8,6 proc. całego rynku dostawczaków i wzrost rok do roku o 40 proc. Aż 45 proc. Całego segmentu zdobył Ford Ranger. Sprzedaż 2 779 sztuk to wynik imponujący, tym bardziej że od lat królowała tutaj Toyota Hilux. Ranger ma jednak wersję spalinową i hybrydową PHEV, czego Hilux nie ma. Japończycy oprócz spalinówki mają za to elektryka. To jednak nie wystarczyło, by utrzymać pozycję lidera a Ford skrupulatnie wykorzystał okazję. Czy teraz czas zmianę na chińskie pikapy i kolejne zmiany na szczycie?

BYD Shark to pięciomiejscowy pick-up z podwójną kabiną o długości 5,5 metra. Pod maską napęd Super Hybrydę DM-O (Dual Mode Off-road), czyli na wszystkie koła z możliwością jazdy w trybie elektrycznym na dystansie do 90 km.

Układ napędowy o mocy 436 KM pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy, a jednocześnie zapewnia do 675 km zasięgu przy w pełni naładowanej baterii i pełnym zbiorniku paliwa.

Wśród udogodnień znalazły się m.in. 15,6-calowy ekran dotykowy – największy w segmencie pick-upów – a także podgrzewane, wentylowane przednie fotele oraz wyświetlacz przezierny typu Head-Up i technologia Vehicle-to-Load (V2L) o mocy 6 kW.

Nie jak BYD

Jeśli wydaje się wam, że Shark to kolejny obły BYD jesteście w błędzie. Choć inspiracją tutaj także był ocean a szczególnie rekin, kształty są kanciaste, linie ostre a całe nadwozie skrajnie monumentalne. Reflektory znajdują się wysoko przy krawędzi maski
i są rozciągnięte niemal na całą szerokość pasa przedniego. Z kolei duży grill oraz wyraźnie zaakcentowany dolny zderzak nawiązują do charakterystycznego kształtu otwartej paszczy rekina.

Boczna część nadwozia rozwija motyw inspirowany sylwetką rekina. Opadająca linia dachu oraz wyraźnie zarysowana kabina przywodzą na myśl opływowe kształty i siłę tego drapieżnika. Elementy stylistyczne połączono z rozwiązaniami o praktycznym charakterze, takimi jak stopnie ułatwiające wsiadanie oraz osłony dolnych partii nadwozia i nadkoli, które pomagają chronić lakier podczas codziennej eksploatacji. Zastosowane proporcje optycznie wysmuklają sylwetkę pojazdu, podkreślając jego dynamiczny charakter. Całość uzupełniają 18-calowe obręcze kół i opony o wysokim profilu, które wzmacniają jego solidny, terenowy wygląd.

W tylnej części nie zabrakło listwy świetlnej, poprowadzonej przez całą szerokość klapy bagażnika oraz lampy umieszczone niemalże w narożnikach pojazdu. Ich forma podkreśla szerokość auta i jego mocny charakter. W centralnej części klapy znalazło się największe logo BYD stosowane dotychczas w samochodach osobowych marki, nawiązujące do rozwiązania wykorzystanego w przednim pasie.

Rozstaw osi wynoszący 3260 mm oraz stosunkowo krótkie zwisy nadwozia przekładają się na kąty natarcia i zejścia wynoszące odpowiednio 31° i 19,3°, co sprzyja jeździe
w terenie.

Wnętrze

Centralnie umieszczone, masywne uchwyty dla pasażerów przednich foteli zwiększają poczucie pewności podczas pokonywania bardziej wymagających odcinków. Kabinę wyposażono w podgrzewane i wentylowane sportowe fotele przednie oraz miękkie materiały wykończeniowe w najczęściej używanych miejscach. Duży nacisk położono również na ergonomię obsługi. Dźwignia zmiany biegów umieszczona przy kolumnie kierownicy oraz duże, łatwo dostępne przyciski ułatwiają korzystanie z najważniejszych funkcji pojazdu, nawet podczas jazdy w rękawicach.

Deska rozdzielcza przełamuje schematy typowe dla segmentu pick-upów, wykorzystując charakterystyczny dla BYD układ dwóch ekranów. Przed kierowcą znajduje się 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników – rozwiązanie wciąż rzadko spotykane w tej klasie pojazdów. Uzupełnieniem jest 15,6-calowy ekran systemu multimedialnego, największy

Także pasażerowie podróżujący w drugim rzędzie mogą liczyć na wysoki poziom komfortu. Całkowicie płaska podłoga zapewnia więcej miejsca na nogi dla trzech osób, a blisko 90 cm przestrzeni na wysokości kolan idzie w parze z dużą ilością miejsca nad głową i na wysokości ramion. Dodatkowo oparcie tylnej kanapy zostało pochylone pod kątem 27 stopni, co sprawia, że warunki podróżowania bardziej przypominają te znane z dużych rodzinnych SUV-ów niż z klasycznego pick-upa.

Napęd

Technologia Super Hybrydowa znana z modeli Seal U, Seal 6 czy Sealion 5 teraz trafiła do pojazdu użytkowego. To nadal dwa silniki elektryczne i silnik spalinowy 1.5 l. Elektryczny silnik na przedniej osi ma moc 231 KM i moment obrotowym 310 Nm, na tylnej osi generuje 204 KM i 340 Nm a silnik spalinowy 150 KM i 240 Nm. Razem łączna moc układu wynosi 436 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 650 Nm, co pozwala modelowi Shark przyspieszać od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy.

Do tego bateria Blade o pojemności 32,2 kWh jest największym akumulatorem stosowanym w segmencie pick-upów i oferuje niemal trzykrotnie większą pojemność niż rozwiązanie zastosowane w jedynym innym modelu hybrydowym typu plug-in dostępnym obecnie na europejskim rynku. Lider rynku FOrd RRanger PHEV ma baterię o poj. 11,8 kWh. Toyota Hilux  Pozwala to uzyskać do 90 km zasięgu w trybie wyłącznie elektrycznym.

Przy w pełni naładowanej baterii i pełnym zbiorniku paliwa model Shark może pokonać do 675 km. Średnie zużycie paliwa według procedury WLTP wynosi zaledwie 3,5 l/100 km, a nawet przy minimalnym poziomie naładowania utrzymuje się na poziomie 9,6 l/100 km.

Rama nie platforma

Model powstał na ramowej konstrukcji podwozia, która zapewnia większą wytrzymałość oraz lepszą artykulację zawieszenia podczas jazdy w terenie. Konstrukcję pojazdu od podstaw zaprojektowano z myślą o integracji kluczowych elementów napędu DM-o. Bateria Blade została zintegrowana z platformą z wykorzystaniem technologii CTC (Cell-to-Chassis), co pozwala skutecznie chronić go podczas jazdy w trudniejszych warunkach.

Uzupełnienie energii jest równie wygodne. Korzystając z trójfazowej ładowarki AC o mocy 11 kW, poziom naładowania można zwiększyć z 15% do 100% w nieco ponad trzy godziny. W przypadku szybszego ładowania prądem stałym (DC) o mocy 55 kW uzupełnienie energii od 30% do 80% zajmuje zaledwie 21 minut.

Określenie „Dual Mode” w nazwie DM-o odnosi się do możliwości pracy zarówno w trybie elektrycznym (EV), jak i hybrydowym (HEV), jednak w praktyce układ napędowy może działać w czterech różnych trybach.

W trybie EV za napęd odpowiadają wyłącznie silniki elektryczne. W trybie HEV, wykorzystywanym najczęściej podczas jazdy miejskiej, silnik benzynowy pełni funkcję generatora energii, zasilając silniki elektryczne lub doładowując baterię. Gdy potrzebna jest większa moc, układ przełącza się w tryb HEV Parallel, w którym silnik spalinowy i jednostki elektryczne współpracują, napędzając pojazd. Z kolei podczas jazdy ze stałą, wyższą prędkością – na przykład na autostradzie – silnik spalinowy może bezpośrednio napędzać koła, jeśli jest to najbardziej efektywny sposób utrzymania tempa podróży.

Cztery na cztery

Za zarządzanie osiągami i efektywnością odpowiada nie tylko układ hybrydowy. Shark został również wyposażony w inteligentny napęd na wszystkie koła, który dostosowuje sposób przekazywania momentu obrotowego do czterech rodzajów nawierzchni: piasku, błota, śniegu i żwiru. Układ zawieszenia z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu i z tyłu został zaprojektowany tak, aby łączyć wysoki komfort jazdy z dobrymi właściwościami terenowymi na różnych nawierzchniach. Standardowym wyposażeniem modelu jest również system wspomagający zjazd ze wzniesień (Hill Descent Control).

BYD Shark może holować przyczepy o masie do 2500 kg, a jego ładowność wynosi do 790 kg. Przestrzeń ładunkowa ma pojemność 1200 litrów i pomieści europaletę.

Kiedy w Polsce?

To, że Shark trafi do Polski to już pewne. Pytanie tylko, kiedy i w jakiej specyfikacji. Na razie auto debiutuje w jednej wersji napędowej o mocowej wyposażonej m.in. w podgrzewane i wentylowane przednie fotele oraz 12-głośnikowy system audio Dynaudio. Na liście wyposażenia znalazły się również 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, współpracujący z wyświetlaczem przeziernym Head-Up Display, 15,6-calowy ekran systemu multimedialnego z nawigacją, asystentem głosowym oraz bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto, a także możliwość zdalnego sterowania wybranymi funkcjami pojazdu za pośrednictwem aplikacji BYD (m.in. ogrzewaniem i klimatyzacją kabiny) oraz dwa gniazda zasilania Vehicle-to-Load.

Wyposażenie standardowe obejmuje ponadto bezprzewodową ładowarkę do smartfonów o mocy 50W, oświetlenie powitalne w drzwiach, przednie i tylne czujniki parkowania współpracujące z kamerą 360°, a także bezkluczykowy dostęp i uruchamianie pojazdu.