Rejestracje pojazdów lipiec 2026

25 sierpnia 2026

Szanowni Państwo,

7 lipca 2026 r. wszedł w życie kolejny etap regulacji, która nazywa się General Safety Regulation i jest to część zwana GSR II, która została wprowadzona rozporządzeniem z 2019 roku. Pierwszy etap GSR był rozporządzeniem UE jeszcze z 2009 roku.

Kilka lat temu Komisja Europejska zaproponowała, a Parlament i kraje członkowskie przyjęły ideę wprowadzenia szeregu wymogów dotyczących wyposażenia pojazdów w rozwiązania technologiczne mające poprawić bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Co warto podkreślić, wymagania te dotyczą nie tylko samochodów osobowych, ale też samochodów dostawczych, ciężarowych i autobusów. Celem tych regulacji jest zbliżenie się do bardzo ambitnej Wizji Zero, która ustaliła rok 2050 jako ostateczny horyzont czasowy dla realizacji przyjętej strategii – czyli całkowitego wyeliminowania ofiar śmiertelnych na drogach. Pozostałe cele to m.in. ochrona niechronionych użytkowników dróg czy wprowadzenie nowoczesnych systemów ADAS. Przykłady systemów, które pojawiły się samochodach dzięki GSR to m.in. inteligentny asystent prędkości, który informuje kierowcę o przekroczeniu dozwolonej szybkości, systemy ostrzegania o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy – czyli system, który „obserwuje” twarz i oczy kierowcy i w przypadku stwierdzenia spadku uwagi lub zasypiania niezwłocznie wysyła sygnał dźwiękowy, a potem doprowadza do zatrzymania pojazdu. Dzięki tej regulacji w samochodach pojawiła się czarna skrzynka, czyli rejestrator „zachowań” pojazdu tj. wszystkich aktywności jak np. hamowanie, przyspieszanie, wyprzedzanie, które mogą mieć znaczenie przy badaniu przyczyny ewentualnego wypadku. System ten działa „w pętli” i rejestruje na bieżąco kilka- lub kilkanaście sekund tego, co działo się z samochodem tuż przed wypadkiem. Niezwykle istotnym rozwiązaniem jest tzw. hamulec autonomiczny, który np. przy cofaniu wykrywa obecność pieszego i automatycznie zatrzymuje samochód. Warto jeszcze wspomnieć o systemie, który koryguje tor jazdy, przy niezamierzonym zjeżdżaniu z pasa ruchu, po którym porusza się pojazd, czy też autonomicznym włączaniu świateł awaryjnych, w przypadku nagłego hamowania. To rozwiązanie ma szczególnie ważne znaczenie w przypadku jazdy po autostradach i drogach szybkiego ruchu, czyli tam, gdzie samochody poruszają się z dużą prędkością. Początkowo od 2022 roku GSR II miał zastosowanie tylko do nowych typów pojazdów, które po raz pierwszy wchodziły do produkcji. I wówczas pojawiły się po raz pierwszy w niektórych samochodach takie systemy jak te przypominające o zapięciu pasów. Dopiero od lipca 2024, GSR II miał zastosowanie do wszystkich nowych samochodów rejestrowanych po raz pierwszy i wtedy mieliśmy do czynienia z masowym pojawieniem się wielu nowych systemów w samochodach takich jak np. ISA czyli inteligentnym asystentem prędkości.

Wreszcie kolejny etap GSR II obowiązujący od 7 lipca 2026 roku, od kiedy kolejne zaawansowane systemy mają być montowane we wszystkich pojazdach wyjeżdżających z fabryk np. ADDW czyli zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy. Wyjątkiem, który wejdzie w życie w roku 2029 jest dostosowanie konstrukcji kabin samochodów ciężarowych i autobusów pozwalające na optymalne zniwelowanie tzw. martwego pola widzenia. Wraz z wejściem wymogu montowania w samochodach kolejnych systemów bezpieczeństwa pojawiły się pytania, co z samochodami, które zostały wyprodukowane przed datą wejścia w życie tej regulacji, nie posiadają tych systemów, a nie zostały sprzedane klientowi ostatecznemu? W takiej sytuacji ma zastosowanie procedura Końcowej Partii Produkcji, polegająca na tym, że pojazdy wyprodukowane do końca daty ważności świadectwa homologacji typu, mogą pod warunkiem spełnienia kryterium ilościowego uzyskać zezwolenie od krajowej władzy homologacyjnej i tym samym być sprzedane jeszcze przez 12 miesięcy.

Choć, pojawiają się głosy niektórych kierowców, że takie systemy potrafią być irytujące, bo coś „miga” i „dzwoni” to warto mieć na uwadze, że ich nadrzędnym celem jest ochrona życia i zdrowia kierowców i innych użytkowników dróg, dlatego każde rozwiązanie, które do takiego celu nas zbliży jest warte zastosowania.

I takich bezpiecznych samochodów i jak najlepszych warunków na drogach – nie tylko przy powrotach z wakacji – Państwu i sobie życzę.

Jakub Faryś
Prezes PZPM   

Informacje opracował zespół ekspertów rynkowych PZPM na podstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazdów.
PARTNER WYDANIA: Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) jest największą polską organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą obecnie 58 firm: producentów i przedstawicieli producentów pojazdów samochodowych, motocykli, skuterów oraz producentów nadwozi w Polsce. PZPM to profesjonalna i wiarygodna organizacja, która reprezentuje interesy przedsiębiorców przed organami administracji publicznej, środkami masowego przekazu, związkami zawodowymi, innymi organizacjami branżowymi (polskimi i światowymi) oraz całym społeczeństwem. Systematycznie publikuje opracowania, raporty, analizy i statystyki nt. sytuacji bieżącej branży motoryzacyjnej, jak i w ujęciu historycznym. PZPM reprezentuje także interesy firm członkowskich w Unii Europejskiej oraz wspólnie z innymi europejskimi stowarzyszeniami uczestniczy w konferencjach oraz debatach organizowanych na szczeblu unijnym, a także w kampaniach społeczno-edukacyjnych. PZPM to organizacja o ugruntowanej pozycji rynkowej działająca od 29 lat.