Polski rynek leasingu i wynajmu pojazdów po I kwartale 2026 roku

Tomasz Siwiński

29 czerwca 2026

Polski rynek nowych samochodów osobowych bardzo udanie rozpoczął 2026 rok, kontynuując ubiegłoroczne pozytywne trendy zakupowe. Pomimo wyzwań regulacyjnych, branża wynajmu długoterminowego (CFM) odnotowała skokowy wzrost raportowanej floty, a sektor Rent a Car (RaC) zanotował pierwsze od roku wzrosty, jednoznacznie sygnalizując zakończenie trudnego okresu korekty.

W pierwszym kwartale 2026 roku klienci indywidualni oraz instytucjonalni w Polsce zakupili łącznie 151,6 tys. samochodów osobowych, co przełożyło się na wzrost na poziomie 6,7% r/r. Krajowa dynamika wciąż istotnie przewyższa średnią europejską, która na koniec marca wyniosła 4%. Tak wysokie rezultaty w kraju to efekt kumulacji końcówki wyprzedaży rocznika oraz intensyfikacji działań sprzedażowych związanych z zakończeniem roku fiskalnego u wielu producentów. Na rynku europejskim wzrostom sprzyjały natomiast nowe i zaktualizowane ulgi podatkowe oraz programy motywacyjne. Równocześnie w Polsce pogłębia się trend spadkowy w imporcie aut używanych. Jest to bezpośredni skutek coraz szerszej i atrakcyjniejszej cenowo oferty nowych samochodów od producentów chińskich oraz idących za tym korekt cenowych u pozostałych marek motoryzacyjnych, co silnie stymuluje zakupy konsumenckie.

Finansowanie firmowe pod wpływem zmian regulacyjnych

W obszarze zakupów flotowych widoczna była ostrożność przedsiębiorców powiązana z nowymi przepisami amortyzacyjnymi. W I kwartale 2026 roku dynamika rejestracji nowych aut w wynajmie długoterminowym wyniosła +1,7% r/r, co przełożyło się na 21,3% udziału tej formy finansowania w zakupach firm. Pozostałe formy – w tym zakup za gotówkę, kredyt oraz pożyczka leasingowa – objęły 78,7% rynku dostaw dla firm, notując wzrost o 7,6% r/r. Na taki podział wpływ miały również przesunięcia decyzji zakupowych przedsiębiorstw kończących rok obrachunkowy w marcu oraz ogólna niepewność regulacyjno-gospodarcza wśród klientów firmowych.

Wynajem długoterminowy (CFM): Wyraźny wzrost bazy pojazdów

Wzrost wolumenu łącznej aktywnej floty w usłudze Full Serwis Leasing (FSL) w I kwartale 2026 roku wyniósł +11,3% r/r (Począwszy od 1 kwartału 2026 PZWLP we współpracy z IBMR Samar (partnerem odpowiedzialnym za zbieranie i przetwarzanie raportowanych danych statystycznych) dokonał rewizji definicji i sposobu prezentowania zbieranych danych statystycznych, uwzględnił nowych członków, którzy dołączyli w ostatnim czasie do związku oraz zostały zaktualizowane założenia definicji prezentowanych danych. Nowy model raportowania dużo lepiej odzwierciedla dzisiejsze realia rynkowe oraz dynamikę branży. We wcześniej używanym modelu raportowania adekwatna dla opisywanego okresu dynamika wzrostu finansowanej aktywnej floty wyniosłaby 9,4%.  

Począwszy od 1 kwartału 2026 PZWLP we współpracy z IBMR Samar (partnerem odpowiedzialnym za zbieranie i przetwarzanie raportowanych danych statystycznych) dokonał rewizji definicji i sposobu prezentowania zbieranych danych statystycznych, uwzględnił nowych członków, którzy dołączyli w ostatnim czasie do związku oraz zostały zaktualizowane założenia definicji prezentowanych danych. Nowy model raportowania dużo lepiej odzwierciedla dzisiejsze realia rynkowe oraz dynamikę branży. We wcześniej używanym modelu raportowania adekwatna dla opisywanego okresu dynamika wzrostu finansowanej aktywnej floty wyniosłaby 9,4%.). Eksperci PZWLP podkreślają, że rynek wynajmu rozwija się dość dynamicznie osiągając nawet dwucyfrowe wzrosty rok do roku w zakresie poziomu sfinansowanej i aktywnej floty. Względna odporność branży na czynniki zewnętrzne oraz niesprzyjające zmiany w otoczeniu gospodarczym i jednocześnie popularność produktu dającego stabilizację finansową dla korzystających potwierdza się w kolejnym kwartale.

Anna Makarewicz, Członek Zarządu PZWLP: „Mimo względnie dobrych wyników pierwszego kwartału, cała branża CFM musi mierzyć się z wyzwaniami o charakterze znacznie bardziej fundamentalnym i strukturalnym. Obserwujemy bezprecedensową, trudną rynkowo kumulację kilku potężnych czynników. Z jednej strony mamy do czynienia z niesłabnącą presją cenową ze strony marek chińskich oraz przepełnionymi stockami aut u dealerów tradycyjnych producentów, co generuje wysokie rabaty i agresywne wyprzedaże samochodów fabrycznie nowych. Z drugiej strony na rynek silnie rzutowało zaostrzenie sytuacji międzynarodowej i kryzys w Cieśninie Ormuz związany z Iranem. Ten geopolityczny wstrząs dotknął nie tylko regulowanych cen paliw, ale drastycznie zdestabilizował rynek wtórny samochodów używanych z napędem spalinowym, które stanowią zdecydowaną większość w naszych flotach. W wyniku tego globalnego zamieszania wartość aut używanych na rynku drastycznie spadła. Taki obrót spraw uderza bezpośrednio w kluczowy element i zarazem największe ryzyko wpisane w model biznesowy CFM – czyli w wartości rezydualne (RV) pojazdów po kontraktach. Firmy wynajmu będą zmuszone radykalnie zweryfikować i dostosować swoje dotychczasowe oczekiwania co do wartości końcowej aut. Może to przełożyć się na odczuwalnie niższe dynamiki biznesowe całego sektora w kolejnych kwartałach. Jednocześnie, niezależnie od bieżących zawirowań makroekonomicznych jako PZWLP aktywnie i konsekwentnie uczestniczymy w konsultacjach dotyczących unijnego projektu Rozporządzenia Clean Corporate Vehicles. Dbamy o to, by transformacja energetyczna w opierała się na realiach rynkowych oraz rzetelnej ocenie TCO, a nie na oderwanych od rzeczywistości, drastycznych nakazach”.

Postępująca transformacja napędów i struktura emisji

We flotach CFM niezmiennie dominują samochody z silnikami benzynowymi, stanowiąc 56,3% parku przy wzroście o 13,7% r/r. Najdynamiczniej rozwija się segment pojazdów zero- i niskoemisyjnych (hybrydy oraz auta w pełni elektryczne), które łącznie stanowią już 19,3% całego parku PZWLP, rosnąc w tempie aż +51,3% r/r. Wewnątrz tej grupy najszybciej przybywa aut czysto elektrycznych (BEV) – ich udział wzrósł do poziomu 6,8% przy rocznej dynamice rzędu +103,0% r/r. Udział jednostek wysokoprężnych (Diesel) wynosi obecnie 24,4% i zanotował spadek o 10,3% r/r.

Większa liczba firm raportujących szczegółowe dane emisyjne pozwoliła na precyzyjne określenie średniej emisji CO2 nowych aut zakupionych w I kwartale 2026 roku. Dla samochodów osobowych wyniosła ona 123,8 g/km (+23,4% r/r), natomiast dla aut dostawczych do 3,5t osiągnęła poziom 145,3 g/km (spadek o 5,9% r/r).

Rent a Car (RaC): Powrót do wzrostów STRA

Po trudnym okresie wielokwartalnych korekt i optymalizacji flot, branża Rent a Car zanotowała wyczekiwane odbicie. W I kwartale 2026 roku sektor ten odnotował pierwszy od czterech kwartałów wzrost na poziomie +6,3% r/r. Sygnalizuje to stabilizację rynku. Zmiana ta jest odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie przedsiębiorców na wysoce elastyczne formy mobilności, pozwalające sprawnie reagować na wciąż zmienną sytuację regulacyjną i rynkową.

Paweł Piórkowski, Prezes Zarządu PZWLP: „Zgodnie z przewidywaniami, początek 2026 roku przynosi wyraźne, długo wyczekiwane ożywienie w branży Rent a Car. Wzrost na poziomie +6,3% r/r zamyka trudny okres restrukturyzacji baz pojazdów. Widzimy wyraźnie, że poprawa wyników sektora RaC idzie w parze ze stopniowym powrotem całej polskiej gospodarki na ścieżkę stabilnego wzrostu. W obliczu niepewności regulacyjnej, menedżerowie flot i przedsiębiorcy znacznie przychylniej patrzą na usługi krótkoterminowe i średnioterminowe (STR/MTR), ceniąc ich elastyczność i brak długofalowych zobowiązań finansowych.”.

KOMENTARZE
Jaki dla branży był pierwszy kwartał i jaki czynnik/czynniki w największym stopniu miały wpływ na rynek finansowania aut?

Renata Nevretdinov-Drużyńska, 
Kierownik Wydziału Sprzedaży Flotowej Toyota Bank Polska S.A.
Pierwszy kwartał 2026 roku przyniósł pozytywną dynamikę dla firm CFM oraz leasingowych. Widać wyraźny wzrost rejestracji oraz rosnącą rolę finansowania w zakupie samochodów, co pokazuje, że rynek nadal ma przestrzeń do dalszego rozwoju w tym obszarze.
Na ożywienie wpływa kilka czynników. Jednym z kluczowych jest dobra dostępność samochodów – rynek wyraźnie odbudował się po okresie pandemicznych ograniczeń. Z perspektywy Toyota Financial Services widzimy, że finansowanie pozostaje istotnym elementem sprzedaży, a klienci coraz chętniej korzystają z takich rozwiązań.

Duże znaczenie ma również aktywna konkurencja, która napędza rozwój nowych, bardziej elastycznych produktów finansowych, lepiej odpowiadających na potrzeby klientów. Równocześnie rośnie zainteresowanie samochodami elektrycznymi – atrakcyjne oferty finansowe realnie zwiększają ich dostępność.

Nie bez wpływu pozostaje także sytuacja makroekonomiczna, w tym czynniki geopolityczne oddziałujące na koszty finansowania i poziom stóp procentowych. Początek roku jest obiecujący, jednak dalszy rozwój rynku będzie w dużej mierze zależny od otoczenia gospodarczego.

Piotr Wróbel,
Chief Commercial Officer Alphabet Polska
Pierwszy kwartał to co roku okres, który rządzi się swoimi prawami – z jednej strony mamy jeszcze dni wolne, ferie i niespieszny rozbieg w nowy rok, a z drugiej jest to moment, kiedy importerzy/dealerzy kuszą klientów atrakcyjnymi ofertami rabatowymi w związku z wyprzedażą rocznika. W rezultacie przekłada się to na zainteresowanie ofertą zakupu samochodów w szczególności wśród klientów indywidualnych oraz małych i średnich firm. Z kolei duzi klienci korporacyjni zwiększają swoją aktywność w drugiej części kwartału.
Dane za pierwszy kwartał pokazują, że dla firm CFM był to pozytywny okres, zakończony wzrostem rejestracji nowych samochodów na poziomie ok. 8%. Obserwujemy również dwa ciekawe, nieco przeciwstawne trendy na ryku pojazdów elektrycznych. Z jednej strony wyczerpała się już pula dotacji w ramach programu Nasze Auto, którego beneficjentami są również głównie klienci indywidualni oraz małe i średnie firmy. Rynek tradycyjnie odzwierciedla ten moment spadkiem zainteresowania EV na rzecz napędów konwencjonalnych. Z drugiej jednak strony mamy równocześnie do czynienia z trudną sytuacją na Bliskim Wschodzie, która przekłada się na rosnące ceny paliw, a co za tym idzie – szukaniem alternatyw właśnie w postaci napędów elektrycznych. Z punktu widzenia firm CFM oznacza to większą łatwość odsprzedaży takich aut na rynku wtórnym.

Katarzyna Assendi
ekspert do spraw marketingu korporacyjnego mLeasing
Wyniki PZWLP za I kwartał 2026 r. potwierdzają stabilny rozwój rynku wynajmu długoterminowego, który utrzymuje dynamikę na poziomie ok. 7% rok do roku. Na tym tle mLeasing rozwija się zdecydowanie szybciej – w segmencie CFM notujemy ponad 25% wzrostu r/r, co wyraźnie pokazuje, że nasze rozwiązania bardzo dobrze odpowiadają na potrzeby klientów flotowych.

Ta różnica w dynamice potwierdza, że klienci coraz bardziej doceniają kompleksową, ekosystemową obsługę – obejmującą nie tylko finansowanie, ale również pełne zarządzanie flotą, serwis, ubezpieczenia oraz rozwiązania wspierające transformację w kierunku elektromobilności.

Pierwszy kwartał 2026 r. pokazuje jednak także nowe wyzwanie dla branży, jakim jest bardzo wysoka zmienność cen samochodów. Obserwujemy jednocześnie ofensywę marek chińskich w Europie oraz rosnącą presję producentów europejskich, którzy starają się kompensować spadki sprzedaży na innych rynkach, takich jak Stany Zjednoczone czy Chiny. W efekcie mamy do czynienia z dynamicznymi zmianami poziomu rabatów oraz repozycjonowaniem cen katalogowych.

Ta zmienność istotnie wpływa na biznes CFM – utrudnia precyzyjne planowanie wartości rezydualnych oraz zwiększa ryzyko związane z wyceną pojazdów po zakończeniu kontraktu. Jednocześnie widzimy, że klienci są tych ryzyk coraz bardziej świadomi. W rezultacie jeszcze wyraźniej rośnie atrakcyjność wynajmu długoterminowego, który zapewnia z góry określony koszt użytkowania i przenosi ryzyko wartości rezydualnej na profesjonalnego partnera finansującego.

Nie zmienia się kierunek transformacji flot w stronę elektromobilności, choć tempo tej zmiany pozostaje uzależnione od otoczenia regulacyjnego. Klienci nadal wykazują duże zainteresowanie rozwiązaniami opartymi o pojazdy elektryczne, szczególnie w modelu usługowym, który łączy finansowanie z dodatkowymi elementami jak infrastruktura ładowania czy rozliczanie energii. Brak stabilnego systemu wsparcia dla firm w Polsce w dalszym ciągu pozostaje jednak jedną z głównych barier przyspieszenia elektryfikacji.

Podsumowując, Q1 2026 r. potwierdza, że rynek flotowy znajduje się w fazie transformacji – z jednej strony rośnie znaczenie elastycznych, kompleksowych usług mobilności, z drugiej zaś rośnie zmienność otoczenia rynkowego, która premiuje modele przenoszące ryzyko z klienta na instytucję finansującą. W takim środowisku rola firm CFM jako partnerów zarządzających mobilnością będzie dalej systematycznie rosła.

Radosław Kitala
Senior Consulting & Arval Mobility Observatory Manager Arval Poland
Pierwszy kwartał 2026 roku potwierdził, że dobra passa polskiego rynku motoryzacyjnego trwa. Dynamika rejestracji samochodów osobowych w Polsce wyniosła 6,7% r/r, przewyższając średnią unijną o ponad dwa punkty procentowe. To kontynuacja trendu z całego 2025 roku, kiedy zarejestrowano aż 597,5 tys. nowych aut osobowych (+8,3% r/r). Co więcej, wiele wskazuje na to, że rekord z 1999 roku zostanie pobity właśnie w tym roku.

W segmencie CFM i wynajmu długoterminowego utrzymuje się stabilny wzrost. Przypomnijmy, że aż 22% sprzedaży nowych aut osobowych do firm w Polsce stanowiły w 2025 roku pojazdy w wynajmie długoterminowym, a tempo wzrostu branży osiągnęło 7,2% r/r. Na 2026 rok PZWLP prognozuje utrzymanie tempa wzrostu na poziomie ok. 8%. Wzrosły też rejestracje aut w segmencie rent a car, który po trudnym 2025 roku wraca na ścieżkę wzrostu.

Warto przy tym zwrócić uwagę, że zmieniają się czynniki kształtujące rynek. Zakończenie programu NaszEauto wyraźnie ostudziło zainteresowanie elektrykami wśród klientów JDG i detalicznych. Nie zmienia to jednak faktu, że transformacja napędów postępuje, ale głównie w segmencie flotowym.

Nową, strukturalną siłą rynku są marki chińskie. W Q1 2026 udział aut rodem z Państwa Środka w Polsce sięgnął prawie 11% rynku. W 14 z 16 województw największe wzrosty rejestracji zanotowały właśnie te marki. Łącznie od stycznia do marca zarejestrowano prawie 17 tys. chińskich aut osobowych, co stanowiło wzrost aż o 139% r/r. To nie jest już przypadek – to trwała zmiana struktury rynku. Należy również zakładać, że udział chińskich samochodów na polskich drogach nadal będzie rósł. Obserwujemy to również my – klienci Arval coraz częściej sygnalizują swoje zainteresowanie tymi markami w wynajmie długoterminowym, co zapewne znajdzie odzwierciedlenie w danych za kolejne kwartały.

Sandra Szkwarek
Customer Experience & Marketing Director CEE MHC Mobility
Pierwszy kwartał pokazał, że rynek finansowania aut pozostaje aktywny i odporny, mimo wymagającego otoczenia kosztowego oraz dużej ostrożności firm w podejmowaniu decyzji inwestycyjnych. Na rynek wpływało kilka czynników jednocześnie: sytuacja makroekonomiczna, koszt finansowania, a także rosnąca potrzeba przewidywalności i elastyczności po stronie klientów. Firmy nadal inwestują w mobilność, jednak coraz częściej oczekują rozwiązań dopasowanych do ich realnych potrzeb. Nie chodzi już wyłącznie o samo finansowanie, lecz także o sprawną obsługę, doradztwo i partnerskie podejście.

Z perspektywy MHC Mobility widzimy dużą otwartość klientów na rozmowy oraz chęć budowania długofalowych relacji biznesowych. To dla nas bardzo ważny sygnał, ponieważ pokazuje, że klienci szukają partnerów, którzy rozumieją ich biznes, potrafią szybko reagować i zapewniają wsparcie na każdym etapie współpracy. Dlatego nie zatrzymujemy się. Rozwijamy nowe projekty, wzmacniamy obsługę klienta i kierowcy oraz pracujemy nad rozwiązaniami, które jeszcze lepiej odpowiadają na potrzeby rynku.

Dla MHC pierwszy kwartał był więc nie tylko potwierdzeniem dobrej kondycji branży, ale również dowodem na to, że konsekwentne budowanie jakości obsługi, partnerskich relacji i zaufania realnie przekłada się na naszą pozycję rynkową. Kierunek, który obraliśmy, czyli bliskość klienta, elastyczność i ciągły rozwój usług, pozostaje dla nas kluczowy i będziemy go konsekwentnie wzmacniać.

Marcin Jakubowski
Dyrektor Sprzedaży w Nivette Fleet Management
Bieżący rok otworzył przed rynkiem finansowania pojazdów perspektywę stabilnego rozwoju, popartą systematyczną odbudową popytu zarówno w segmencie klientów indywidualnych, jak i firmowych. Po okresie wysokiej zmienności makroekonomicznej z lat poprzednich, rynek wszedł w fazę większej przewidywalności.

Jednym z najważniejszych czynników była poprawa warunków finansowania wynikająca ze spadku stóp procentowych. Obniżenie kosztu pieniądza bezpośrednio wpłynęło na wysokość miesięcznych rat, zwiększając dostępność produktów finansowych dla szerokiej grupy klientów. W poprzednich latach to właśnie wysokie stopy i inflacja skutecznie ograniczały decyzje zakupowe, powodując odkładanie inwestycji w czasie. W pierwszym kwartale 2026 roku widoczny był powrót części tego odłożonego popytu.

Istotny wpływ na decyzje klientów miały również nowe regulacje podatkowe obowiązujące od 2026 roku, które uzależniają limity podatkowe od poziomu emisji CO₂. Zmieniło to kalkulację całkowitego kosztu użytkowania (TCO) pojazdów, szczególnie w kontekście wyboru między napędami elektrycznymi a spalinowymi. Klienci zaczęli bardziej świadomie analizować strukturę kosztów, a decyzje zakupowe zwłaszcza w segmencie droższych aut podejmowane były z większą ostrożnością. W efekcie przedsiębiorcy coraz częściej kierowali się w stronę pojazdów z niższej i średniej półki cenowej, które pozwalają zmieścić się w preferencyjnych limitach podatkowych.

Wyraźnym motorem wzrostu pozostał segment małych i średnich przedsiębiorstw. Firmy z sektora MŚP aktywnie inwestowały w odnowę flot, co przełożyło się na wzrost wolumenów finansowania. W ich przypadku decyzje zakupowe były ściśle powiązane z efektywnością kosztową oraz dostępnością korzystnych form finansowania.

Równolegle dynamicznie rozwijał się trend łączenia zakupu pojazdu z finansowaniem w jednym, zintegrowanym procesie. Klienci coraz chętniej korzystają z platform online oferujących gotowe rozwiązania „samochód + finansowanie”, co znacząco upraszcza proces decyzyjny. Wzrost liczby takich ofert oraz ich większa dostępność sprawiają, że kanał cyfrowy staje się jednym z kluczowych punktów styku z klientem.

Na decyzje zakupowe wpływała także niepewność na rynku paliw oraz kwestie związane z bezpieczeństwem dostaw. W efekcie wielu klientów ponownie analizowało TCO, porównując różne rodzaje napędów i nie tylko elektryczne lub spalinowe, ale również diesle, hybrydy i rozwiązania alternatywne. Rosnące zainteresowanie dywersyfikacją napędów może w dłuższej perspektywie przyspieszyć transformację rynku.

Istotnym elementem zmian była także rosnąca obecność marek chińskich. W odpowiedzi na zwiększony popyt, instytucje finansowe oraz producenci wprowadzili dedykowane oferty finansowania dla tych pojazdów. Rosnąca popularność tej grupy aut wpływa zarówno na strategie klientów, jak i podejście finansujących, którzy muszą dostosowywać ofertę do nowych realiów konkurencyjnych.

Podsumowując, pierwszy kwartał 2026 roku był okresem stabilizacji z wyraźnymi sygnałami wzrostu. Kluczowymi czynnikami wpływającymi na rynek były poprawa warunków finansowania, zmiany regulacyjne dotyczące podatków i emisji CO₂, aktywność sektora MŚP oraz rosnąca rola kanałów cyfrowych i nowych graczy rynkowych. Wszystko to wskazuje, że rynek finansowania aut wchodzi w fazę bardziej świadomych, analitycznych decyzji zakupowych, przy jednoczesnym wzroście konkurencji i innowacyjności ofert.

Damian Tymanowski
Head of Sales w Hertz Poland
Pierwszy kwartał 2026 roku dla rynku wynajmu i finansowania samochodów, w tym segmentu Rent-a-Car, był okresem wyraźnej stabilizacji i powrotu do bardziej przewidywalnych warunków prowadzenia biznesu. Po kilku latach dużej zmienności makroekonomicznej, gwałtownych skoków inflacyjnych oraz niepewności, branża zaczyna w końcu funkcjonować w środowisku, które pozwala podejmować kluczowe decyzje inwestycyjne i flotowe w oparciu o realne założenia biznesowe, a nie scenariusze kryzysowe.

Z perspektywy sektora Rent-a-Car (RaC) był to kwartał umiarkowanego, ale bardzo zdrowego wzrostu. Szczególnie dobrze sytuacja wyglądała w kanale retail, który po okresie ostrożności ze strony konsumentów stopniowo odzyskuje znaczenie i staje się stabilnym filarem popytu. Jednocześnie segment kontraktowy i B2B rozwijał się w sposób bardziej zrównoważony – bez gwałtownych skoków, ale z wyraźną poprawą jakości portfela oraz znacznie większą przewidywalnością wolumenów. To dowód na to, że rynek trwale odchodzi od skrajnych wahań w kierunku stabilnego i długoterminowego rozwoju.

Największy wpływ na rynek finansowania aut miały dwa kluczowe czynniki działające równolegle. Po pierwsze, ostateczna poprawa dostępności pojazdów u dealerów oraz stabilizacja globalnych łańcuchów dostaw pozwoliły firmom flotowym wrócić do standardowych cykli wymiany aut. Zniesienie restrykcji produkcyjnych sprawiło, że wzrosła aktywność zarówno w obszarze zawierania zupełnie nowych kontraktów, jak i planowych odnowień dotychczasowych flot. Przełożyło się to bezpośrednio na większą dynamikę rynku leasingowego oraz sektora CFM (Car Fleet Management).

Po drugie, niezwykle istotna okazała się większa przewidywalność kosztu pieniądza. Choć ogólny poziom stóp procentowych wciąż pozostaje relatywnie wysoki, to sam fakt ich ustabilizowania znacząco ograniczył poziom niepewności po stronie klientów oraz instytucji finansujących. Brak gwałtownych wahań stóp wpłynął na większą gotowość przedsiębiorców do podejmowania długofalowych zobowiązań oraz zapoczątkował systematyczną odbudowę popytu w segmencie finansowania zewnętrznego.

W przypadku Rent-a-Car coraz wyraźniej widoczna jest również głęboka zmiana strukturalna. Wynajem krótkoterminowy przestaje być traktowany wyłącznie jako rozwiązanie awaryjne czy zastępcze. Staje się on pełnoprawnym, równoległym modelem korzystania z samochodu w biznesie. Współcześni managerowie flotowi coraz częściej wykorzystują elastyczny wynajem jako inteligentne uzupełnienie klasycznego leasingu lub wynajmu długoterminowego. Sprawdza się to idealnie wszędzie tam, gdzie kluczowe znaczenie mają maksymalna elastyczność, natychmiastowa dostępność pojazdu oraz możliwość szybkiego skalowania mobilności i dopasowywania wielkości floty do bieżących potrzeb przedsiębiorstwa.

Nie bez znaczenia pozostaje także postępująca cyfryzacja usług. Klienci oczekują dziś od operatorów RaC oraz firm finansujących bezszwowych procesów online. Szybka rezerwacja, minimum formalności i przejrzyste systemy rozliczeń stają się standardem, który decyduje o rynkowej konkurencyjności.

W Hertz obserwujemy bardzo wyraźnie, że przewagę zyskują dziś organizacje, które potrafią elastycznie zarządzać nie tylko samą skalą swojej działalności, ale przede wszystkim jakością i sprawnością operacyjną. Liczy się każdy element: od optymalnej dostępności zróżnicowanej floty, przez szybkość reakcji na zapytania, aż po zaawansowane zarządzanie popytem i efektywnym wykorzystaniem każdego pojazdu.

Wyniki za pierwszy kwartał 2026 roku wskazują nie na gwałtowne ożywienie, lecz na systematyczną rekonstrukcję pozycji rynkowej w oparciu o solidne wskaźniki. Kluczowe znaczenie mają dziś pełna dostępność pojazdów, stabilizacja kosztów finansowania oraz nowoczesne potrzeby klientów. To właśnie te elementy tworzą trwałą podstawę pod bardziej przewidywalny i potencjalnie mocniejszy wzrost rynku w kolejnych kwartałach, szczególnie w segmencie elastycznych form mobilności.

Monika Tomala
dyrektor sprzedaży i marketingu 99Rent
Zgodnie z danymi PZWLP flota rynku rent a car zmniejszyła się w 2025 roku o 5,1 procent rok do roku. Pierwszy kwartał 2026 roku potwierdził, że polska branża rent a car funkcjonuje w zupełnie innych realiach niż jeszcze dwa-trzy lata temu. Rynek znajduje się na etapie ostrożnej normalizacji i stabilizacji, większej selekcji oraz rozważniejszego wzrostu. Po okresie bardzo dynamicznej rozbudowy flot sektor mierzy się obecnie z konsekwencjami zaostrzenia polityki finansowania przez banki po upadkach kilku podmiotów z branży i presji na rentowność. Banki stawiają dziś większe wymagania dotyczące zabezpieczeń i reprezentują ostrożniejsze podejście do finansowania dużych zakupów flotowych. Dla firm rent a car kluczowe stało się już nie tempo wzrostu, lecz utrzymanie płynności i stabilności finansowej.
Widać również, że rynek wyraźnie się profesjonalizuje. Firmy z branży rent a car coraz mocniej inwestują w marketing i remarketing, bardziej rozbudowaną analizę danych, a także zarządzanie ryzykiem. Zaobserwować można również zmianę struktury klientów – coraz większą rolę odgrywają MŚP i klienci indywidualni, którzy szukają przewidywalnych kosztów użytkowania auta bez konieczności zakupu pojazdu na własność. Klienci wybierają dziś stały abonament, który pozwala na pełną przewidywalność kosztów oraz umożliwia łatwe wyjście z umowy i szybki zwrot pojazdu.

Dziś przewagę konkurencyjną mają przede wszystkim firmy posiadające stabilne finansowanie i dobrze kontrolujące koszty oraz potrafiące szybko reagować na zmiany na rynku i oferujące elastyczne produkty.

99RENT w 2026 roku dzięki wieloletniemu doświadczeniu, inwestowaniu w nowoczesne narzędzia skracające ścieżkę zakupową oraz zaufaniu klientów nie odnotowuje spadku popytu na usługi rent a car, zarówno w kanale STR i MTR. W mojej ocenie bieżący rok będzie prawdopodobnie rokiem jakości, a nie ilości na rynku wynajmu aut oraz rokiem większego skupienia się na oczekiwaniach klientów i wychodzeniu im naprzeciw.


Opracował Tomasz Siwiński