To dopiero część chińskich marek

Michał Kośnik

20 kwietnia 2026

16 kwietnia odbyła się wyjątkowa debata: Czego jeszcze nie wiemy o chińskiej motoryzacji? Udział wzięli eksperci rynkowi: Jakub Faryś prezes PZPM, przewodniczący Liaison Committee – ACEA, Adam Karpiński, Prezes Zarządu Inter Cars Fleet Services Sp.z o.o., Krzysztof Stańczak Indicata Manager, Autorola Sp. z o.o, a spotkanie poprowadził znawca chińskiej motoryzacji,  Juliusz Szalek. 

 Webinar: Czego jeszcze nie wiemy o chińskiej motoryzacji?

• W Polsce działa już 375 punktów dilerskich różnych chińskich marek. Jak na około 1300 wszystkich to olbrzymia ilość.  
• Jeśli komuś wydaje się, że 10 proc, rynku to dużo, eksperci przewidują, że w ciągu 2–3 lat nastąpił gwałtowny wzrost obecności marek chińskich w Polsce. 

Czego jeszcze nie wiemy o chińskiej motoryzacji? Nasz ostatni webinar cieszył się ogromnym zainteresowaniem.

O chińskiej motoryzacji rozmawialiśmy nie tylko w kontekście ilości sprzedanych samochodów i udziałów w rynku ale także cen, „RV-ałek” i po raz pierwszy serwisu oraz dostępności części i obsługi.

Wnioski?

• Choć w chinach istnieje ponad 130 marek, a do polski przyjechało na razie ok. 30, w grze liczy się ok. 8–10 głównych graczy
• Polska oferta to mały wycinek i tylko średnia półka. Na marki premium i luksusowe nie jesteśmy jeszcze gotowi.
• Które marki znikną? Ważny jest importer. Kto stoi za błyszczącym szyldem. Producent, grupa dilerska, czy „Kowalski”?
• Chińczycy inaczej konsumują motoryzację. Stąd zupełnie inne wyposażenie (karaoke, smartfnizacja, ekrany, systemy rozpoznawania mowy) i „feeling” z jazdy.
• Cena Czyni Cuda. Pytanie jak długo i co z rynkiem samochodów używanych. Ten dopiero się kształtuje.
• Serwis. To największa niewiadoma, bo chińscy producenci nie dzielą się informacjami dot. części. Brak standardów, komunikacji, brak interfejsów serwisowych.
• Wyzwania homologacyjne i brak jednolitej bazy danych diagnostycznych dla chińskich pojazdów.

Mimo tego chińska motoryzacja:

• nie jest chwilową modą,
• na razie dopowiada na potrzeby klientów indywidualnych,
• działa szybciej niż konkurencja,
• i może fundamentalnie zmienić układ sił w globalnej branży.

Zagrożenia?

• Chińskie firmy są bardziej adaptacyjne niż europejskie i działają znacznie szybciej niż konkurencja
• Konkurencja odbywa się głównie przez cenę + technologię + tempo adaptacji. Miały być tylko elektryki, są spalinówki i hybrydy.

Pozytywy?

• Konkurencja zmusiła pozostałe marki do obniżek cen.

Dziękujemy

• Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego
• Adam Karpiński, Prezes Zarządu Inter Cars Fleet Services
• Krzysztof Stańczak, Autorola, Indicata Manager
• Juliusz Szalek, dziennikarz motoryzacyjny, autor kanału AutoMadeInChina