Hybrydy PHEV.

04 maja 2026

I właśnie to był zawsze koronny powód, by hybrydy PHEV dla rynku flotowego były niewidoczne. No, bo który z użytkowników z kartą paliwową będzie tracił czas na ładowanie, skoro można szybko zatankować paliwo? A do tego żadnych korzyści wynikających z zalet elektryka.

Obecny rok dla hybryd PHEV jest jednak czasem próby. Technologia, która jak pokazują statystki, z roku na rok zdobywa jednak coraz więcej zwolenników, ze strony regulatora poddawana jest nieustającej presji. Po pierwsze to kwestie emisji a dokładnie rzez ujmując to, w jakim trybie jest ona liczona. Bo hybryda PHEV inaczej emituje, gdy ma naładowaną baterię, inaczej, gdy jeździ na prądzie. Pytanie tylko jak zmusić użytkownika, by ładował swoje auto? Do tego jeszcze doszły jeszcze kwestie podatkowe, które skutecznie przesieją ofertę hybryd PHEV. Dlaczego, bo od tego roku to poziom emisji uzależni wartość amortyzacji.

Po pierwsze emisje

Hybrydy PHEV, czyli takie, które można ładować z gniazdka, mają coraz większe zasięgi na prądzie i coraz większe baterie. To sprawia, że dla wielu kierowców stają się wygodną alternatywą dla elektryków i pomostem między motoryzacją spalinową a wyzwaniami elektromobilności. Niestety ze względu na technologię ograniczeniem jest wysoka cena. W jednym samochodzie musimy zmieścić zarówno technologię spalinową, jak i eklektyczną.
Mimo tego zainteresowanie hybrydami PHEV z roku na rok jest coraz większe. Według danych Samar w ubiegłym roku polscy klienci kupili łącznie 34 947 hybryd Plug-in (+118%). Modele najchętniej wybierane przez kierowców nad Wisłą to BYD Seal U (2719 egzemplarzy), Jaecoo 7 (2693) oraz Toyota C-HR (2242 auta).

Polskie Top10 hybryd PHEV:

1. BYD Seal U DM-i
2. Jaecoo 7
3. Toyota C-HR
4. Omoda 9
5. Volvo XC60
6. Lecus NX
7. Toyota Rav4
8. MG HS
9. Volkswagen Tiguan
10. Skoda Kodiaq

Dane: Samar

Podobnie jest w całej Europie. Według portalu Automotive News liderem segmentu osobówek z napędem Plug-in (PHEV) w ubiegłym roku został chiński BYD. Seala U z napędem DM-i wybrało 72 667 klientów w całej Europie. To gigantyczny wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim, w którym BYD sprzedał zaledwie 6516 sztuk tego modelu.

Podium uzupełnia Volkswagen Tiguan (65 899 szt.) i Volvo XC60 (60 088 szt.) Poza podium pozostały Ford Kuga, Mercedes GLC, oraz Toyota C-HR.

50 g/km

Od pierwszego stycznia w życie weszły regulacje prawne, które zredefiniowały rynek hybryd PHEV. Z polskiego punktu widzenia najważniejsza jest ta, która dotyczy przedsiębiorców. To na podstawie nowych regulacji naliczane będą odpisy podatkowe dla osób prowadzących działalność gospodarczą.

I tak wysokość odliczenia została uzależniona od normy emisji spalin. Za próg uznano wartość 50 g/km. W przypadku samochodów, których emisja będzie niższa, odliczenie będzie wyższe i sięgnie 150 tys. zł. Dla aut z wyższą emisją wartość amortyzacji spadnie do 100 tys. zł. Warto zauważyć, że dotyczy to samochodów spalinowych i elektrycznych, ale z uwagi na poziom emisji łapią się tutaj wyłącznie hybrydy PHEV. Dla samochodów elektrycznych i wodorowych, gdzie emisja jest równa zeru, wartość amortyzacji wynosi 225 tys. zł.

Jakie zatem hybrydy PHEV umożliwiają wyższy poziom amortyzacji? Oto tabela, którą przygotowaliśmy na podstawie danych Samar oraz cenników i zawartych tam informacji dotyczących emisji poszczególnych modeli. Warto zauważyć, że wartość emisji może się różnić nawet w zależności od wersji wyposażenia.

Urealnionienie emisji

Od 1 stycznia tego roku weszła w życie także inna zmiana, kto wie, czy nie istotniejsza z punktu widzenia właśnie hybryd PHEV. Norma emisji spalin Euro 6e-bis do tej pory dotyczyła nowych typów pojazdów, od tego roku dotyczy wszystkich nowo rejestrowane auta. Co ona zmienia?

W dużym skrócie urealnia wyniki pomiarów. I choć obowiązuje wszystkie rodzaje napędu, to najbardziej dotknie właśnie hybrydy PHEV, ponieważ w ich przypadku duże znaczenie ma fakt czy pomiar jest przeprowadzany z naładowaną, czy rozładowaną baterią. Nowe sposoby badania aut wydłuża odcinek „testowy” z 800 do 2200 km, co sprawia, że testowe zużycie paliwa wzrośnie, a tym samym emisja spalin, będzie bliższa rzeczywistym wartościom.

Ale to tylko jeden aspekt wprowadzonej zmiany. Wiadomo, że emisje, a raczej kary od ich przekroczenia są uśredniane i liczone w ramach jednego producenta. Aby płacić ich jak najmniej trzeba albo sprzedawać dużo elektryków rekompensując niejako sprzedaż samochodów spalinowych, albo innych pojazdów z niskoemisyjnymi napędami. Hybrydy PHEV do tej pory takie właśnie były. Potrafiły znacząco obniżyć średnią emisję. Teraz to się zmieni.

Część modeli zapewne zniknie z rynku, gdyż ich produkcja stanie się nieopłacalna, cena innych może znacznie wzrosnąć. Być może jednak okaże się, że za sprawą większej baterii emisje jednak będą spadać. Jak na razie hybrydy PHEV konsekwentnie zdobywają coraz większy kawałek rynku. Jedno jest pewne, zakup samochody z napędem PHEV jest opłacalny, gdy świadomie się z niego korzysta. A to oznacza ładowanie i jazdę na prądzie, wszędzie tam, gdzie to możliwe. Choć i tutaj technologia przychodzi z pomocą, bo nowoczesne konstrukcje są coraz bardziej wydajne.

Juliusz Szalek