Geely i MG lepsze od Renault i Alpine? Wyniki Euro NCAP zaskakują

Juliusz Szalek

07 lipca 2026

Euro NCAP przebadał kolejne samochody. Wśród nich marki znane, europejskie i nowe, chińskie. Okazuje się, że zdobycie 5 gwiazdek jest dziś trudniejsze niż kiedykolwiek, a o wyniku decydują pojedyncze punkty w szczegółowych kategoriach.

W ostatniej rundzie testów Euro NCAP oceniono 18 nowych lub zmodernizowanych modeli. I choć wydaje się, że maksymalna ocena 5 gwizdek to formalność, aż cztery auta zakończyły testy z notę 4 gwiazdek. Co ciekawe, nie są to auta chińskiej produkcji, ale dobrze znane i cenione modele. Organizacja podkreśla, że od 2026 roku kryteria będą jeszcze bardziej wymagające.

4 na 18

Największym zwycięzcą w małych punktach okazał się Mercedes-Benz CLA. Kompaktowy Mercedes osiągnął imponujące wyniki we wszystkich czterech kategoriach: 94 proc. za ochronę dorosłych pasażerów, 89 proc. za ochronę dzieci, 93 proc. za bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów oraz 85 proc. za systemy wspomagające kierowcę. To najlepszy rezultat całej sesji testowej. Maksymalne pięć gwiazdek otrzymały również m.in. Subaru, E-Outback, Toyota C-HR+, Kia EV4, Hyundai NEXO, Volkswagen T-Roc, Porsche Cayenne, MG4 EV, Mazda CX-5, Geelty Starray EM-i, Exlantix ET, Mitsusbishi Eclipse Cross oraz Deepal S05.

Tylko 4 gwiazdki

Największym zaskoczeniem okazały się jednak wyniki Renault Clio, Alpine A390, Toyota Aygo X oraz DS. no 7. Wszystkie modele zakończyły testy z oceną czterech gwiazdek. W przypadku Toyoty można jeszcze snuć teorię, że to małe miejskie auto, ale Clio a tym bardziej pozostałym autom wyższych segmentów, wyraźnie coś poszło nie tak.

W przypadku Clio problemem nie była wytrzymałość konstrukcji nadwozia – kabina pasażerska pozostała stabilna podczas zderzenia czołowego – lecz stosunkowo słaba ochrona klatki piersiowej kierowcy i przeciętne wyniki w niektórych scenariuszach zderzeń. Dodatkowo samochód stracił punkty za brak centralnej poduszki powietrznej ograniczającej obrażenia podczas uderzenia bocznego oraz za niektóre elementy wyposażenia bezpieczeństwa dostępne jedynie opcjonalnie.

Clio uzyskało 79 proc. za ochronę dorosłych, 82 proc. za ochronę dzieci, 80 proc. za bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu oraz 73 proc. za systemy wspomagające kierowcę. Choć są to wyniki dobre, w obecnych, znacznie bardziej rygorystycznych procedurach okazały się niewystarczające do zdobycia piątej gwiazdki.
Euro NCAP przypomina jednocześnie, że porównywanie liczby gwiazdek między samochodami testowanymi w różnych latach może prowadzić do błędnych wniosków. Organizacja regularnie zaostrza procedury badań, dlatego pięć gwiazdek sprzed kilku lat nie odpowiada dzisiejszym wymaganiom. W praktyce oznacza to, że współczesne czterogwiazdkowe auto może zapewniać wyższy poziom bezpieczeństwa niż model oceniony na pięć gwiazdek według starszego protokołu.

Ostatnia seria testów potwierdza również rosnące znaczenie systemów bezpieczeństwa czynnego. Coraz częściej o utracie najwyższej oceny decyduje niezachowanie nadwozia podczas zderzenia, lecz brak niektórych systemów wspomagających kierowcę lub ich ograniczona skuteczność. To właśnie w tych obszarach producenci tracą dziś najwięcej punktów.

Małe punkty w testach EuroNCAP