Sztuka mimetyzmu

W przyrodzie zjawisko upodabniania się i naśladowania wyglądem gatunków zwierząt do otaczającego środowiska nazywane jest mimetyzmem. Zbliżone przykłady możemy znaleźć w świecie motoryzacji, jak choćby Ford Fiesta Active, upodabniający się do niezwykle modnych miejskich crossoverów. Tylko czy ta sztuka mu się udała?

Ford Fiesta to od dekad jeden z najpopularniejszych samochodów miejskich w Europie, ale czasy największych wolumenów sprzedaży ma już dawno za sobą. Rosnąca konkurencja ze strony marek azjatyckich oraz imponujący szturm miejskich crossoverów sprawił, że sprzedaż tego modelu skurczyła się przez lata o co najmniej jedną czwartą. Producent uznał, że jednym ze sposobów spowolnienia odpływu klientów do segmentu crossoverów jest upodobnienie do nich modelu Fiesta. Tak powstał wariant Active.

Zgrabny i bojowy

Pełne krągłości i lekkości nadwozie Fiesty, o dziwo, zyskało na atrakcyjności w wersji Active. Dodano listwy z ciemnego tworzywa nadkolach, progach, i w dolnej części zderzaków. W tych dwóch ostatnich elementach pojawiły się dodatkowe pasy ze srebrzystego tworzywa, który czynią pojazd optycznie lżejszy i bardziej elegancki. Poza tym osłona chłodnicy ma kolor czarny, a na dachu zawitały relingi dachowe w kolorze czarnym lub srebrnym. W modelu tym zwiększono o 1,9 cm prześwit, oraz poszerzono o 1 cm rozstaw kół. Wariant Active rozpoznamy też po 17-calowych aluminiowych obręczach. Fiesta jest już jednym z niewielu modeli w segmencie B dostępnym również z 3-drzwiowym nadwoziem, jednak nie w wersji Active.

Typowa Fiesta

Wnętrze Fiesty Active nie różni się już niczym od klasycznego hatchbacka. Za kółkiem z łatwością zajmiemy wygodną pozycję, dzięki szerokim możliwościom regulacji kierownicy i fotela. Siedzenia są wygodnie i bardzo dobrze wyprofilowane, stanowiąc pod względem wygody czołówkę w segmencie B. Górną część deski rozdzielczej wykonano z miękkiego tworzywa. Twarde tworzywo znajdziemy w dolnych częściach i na panelach drzwiowych. Jakość uznalibyśmy za wzorcową, gdyby nie skrzypienie rączek w drzwiach oznajmiane nam przy każdej próbie ich otwarcia i zamknięcia. To już rzadko spotykane zjawisko, znane jeszcze w niektórych modelach Dacii i Opla.

Ergonomia obsługi pojazdu jest nierówna. Z jednej strony, wszystkie przełączniki wokół kierownicy są rozlokowane wygodnie i intuicyjnie, cieszy schowek na okulary w podsufitce, klasyczne analogowe zegary są czytelne, podobnie jak obraz na ekranie multimedialnym na środkowej konsoli i komputerze pokładowym. Z drugiej strony, obsługa systemu multimedialnego wymaga nieco wprawy, szczególnie gdy zechcemy skorzystać z nawigacji. Pod względem praktycznym zastrzeżenia budzą wąskie schowki w drzwiach niepozwalające na umieszczenie w nich 1,5-litrowej butelki. Do tego wejście USB jest osadzone pionowo na środkowej konsoli. Z pewnością szybko zapcha się brudem, kurzem i z czasem przestanie działać. Na liście opcji znajdziemy co prawda podgrzewaną kierownicę, ale coraz częściej klienci chcieliby znaleźć w kabinie ładowarkę indukcyjną, której nie ma tu nawet w opcji, podobnie jak uchwytów w podsufitce.

Jeździ jak na Forda przystało

Fiesta nawet w nieco podniesionej wersji Active stanowi czołówkę segmentu w zakresie prowadzenia i właściwości jezdnych. Jest zwinna, świetnie utrzymuje tor jazdy w szybko pokonywanych zakrętach, a układ kierowniczy dokładnie informuje o tym, co się dzieje z kołami. Niewielki drążek zmiany biegów pasuje do tego modelu idealnie, zwłaszcza że układ przełączania biegów działa w tym modelu perfekcyjnie. Do tego pod względem komfortu tłumienia nierówności Fiesta mogłaby zawstydzić niejednego przedstawiciela segmentu kompaktów. W porównaniu ze zwykłą Fiestą nie tylko zwiększono prześwit i rozstaw kół, ale także zmieniono nieco charakterystykę zawieszenia. Zastosowano np. hydrauliczne odbojniki w przednich amortyzatorach, dzięki którym przy tzw. dobiciu i maksymalnym ściśnięciu reagują one płynniej.

Pod maską prezentowanego egzemplarza zamontowano niezbyt praktyczny w miejskich realiach silnik Diesla 1.5 TDCI o mocy 120 KM. Klekot jednostki wysokoprężnej nie jest uciążliwy, także podczas pracy na zimnym silniku i jazdy z większym obciążeniem. To zasługa dobrych materiałów wygłuszeniowych. Jak na miejski pojazd również osiągi są znakomite (0–100 km/h – 9,4 s). Fiesta Active łączy to z niskim spalaniem. Podczas normalnej jazdy miejskiej mieszczuch Forda zużywał ok. 5,5–6 l ON na 100 km, a przy stałej podróży z prędkością 90 km/h nie przekracza czterech litrów na setkę. Zatem na jednym baku przejedziemy i 1000 km! Rewelacja.

Diesle mało konkurencyjne

Fiesta Active oferowana jest w każdej wersji silnikowej w dwóch wariantach Active 1 lub Active 2. Standardowe wyposażenie każdej z nich jest przyzwoite i obejmuje oprócz elementów poprawiających wygląd i zmian w układzie jezdnym także automatyczne reflektory, podgrzewane lusterka, klimatyzację manualną, wyświetlacz 8-calowy na środkowej konsoli czy obszyte skórą wieniec kierownicy i gałka zmiany biegów. Korzystniejszy jest 3 tys. zł droższy pakiet Active 2, w którym na wyposażeniu znajdziemy dodatkowo felgi aluminiowe o innym wzorze, lepsze nagłośnienie, tempomat, projekcyjne reflektory halogenowe, system monitorowania koncentracji kierowcy, system rozpoznawania znaków drogowych, kolorowy komputer pokładowy, bardziej sportowe fotele czy automatycznie sterowane wycieraczki. Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa czynnego może być bogatsze, obejmując m.in. aktywny tempomat, system rozpoznający zmęczenie kierowcy, czujniki monitorujące martwe pole, system ostrzegających o ruchu poprzecznym w momencie cofania z miejsca parkingowego. Ceny Fiesty Active zaczynają się od 62 050 zł za wariant 1.0 EcoBoost 85 KM. Co ciekawe, tego wariantu nie znajdziemy w zwykłej Fieście, gdzie w to miejsce montowana jest jednostka 1.1/85 KM. Lepszą opcją jest Fiesta Active 1.0 EcooBost / 100 KM, która startuje z ceną 66,5 tys. zł. Konkurencyjny Hyundai i20 Active 1.0/100 KM kosztuje aż 72 tys. zł. Fiesta w wersji Active 2 z testowanym dieslem kosztuje co najmniej 80,5 tys. zł. Długa lista opcji pozwala bez problemu wywindować ostateczną cenę do poziomu blisko 100 tys. zł. A to już rewiry bardziej praktycznych kompaktowych SUV-ów. Żaden z nich nie będzie jednak pojazdem tak kompletnie wyposażonym jak Fiesta z pakietem Active 2.

Ford Fiesta
Długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi w mm		4068 (+3)/1735/1498 (+22)/2493
Masa własna/masa dopuszczalna w kg		1210-1230/1670-1690
Średnica zawracania między krawężnikami w m		10,5
Max. masa holowanej przyczepy ham./nieham. w kg		1000/605
Pojemność bagażnika w l		292/1093
Silnik		1.5 TDCI/120 KM
Maksymalny moment obr. przy obr./min.		270/1750-2500
Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h		9,4
Prędkość maksymalna w km/h		190
Zużycie paliwa / 100 km wg katalogu w mieście/śred.		4,8/4,4
Zużycie paliwa / 100 km wg teście w mieście/śred.		5,5/4,7
Cena wersji Active 2 z testowanym silnikiem w zł		80 550
+ Zwinność i prowadzenie, niskie zużycie paliwa, komfort resorowania, większy prześwit niż w klasycznym hatchbacku, niezwykła różnorodność wersji nadwoziowych i wyposażenia, przyjemność z jazdy, bardziej rasowy i przyjemny dla oka wygląd, niezłe fotele.	– Obsługa systemu multimedialnego i nawigacji, brak możliwości składania na płasko oparć kanapy w drugim rzędzie, jakość niektórych elementów wykończenia kabiny, wysokie ceny wersji Active z dieslem.