Elektryfikacja floty nie zaczyna się od zakupu samochodów, lecz od odpowiedzi na praktyczne pytania o trasy, ładowanie, koszty i codzienną pracę kierowców. O tym, jak przejść przez tę zmianę etapami i bez operacyjnego chaosu, rozmawiamy z ekspertem UTA Edenred.

Za 99 tysięcy złotych możemy mieć w naszej flocie model, który pokocha zarząd, bo jest elektryczny, fleet manager, bo to bardzo mądrze spozycjonowany samochód i będzie uwielbiał kierowca, bo to nowoczesny i pięknie zaprojektowany model.

Polskie floty samochodów osobowych wchodzą w etap dojrzałości operacyjnej. Decyzje zakupowe coraz częściej wynikają z analizy kosztów i efektywności, a nie trendów rynkowych. Dane z najnowszego raportu DKV Mobility pokazują jednak wyraźnie, że choć kierunek zmian jest jasno określony, tempo transformacji, szczególnie w obszarze elektromobilności pozostaje ograniczone przez czynniki praktyczne.

Czasem zakończenie eksploatacji pojazdu w firmie wygląda podobnie. Auto wraca do leasingodawcy, trafia do stałego pośrednika, jest zdawane przy zakupie nowego w rozliczeniu albo jest sprzedawane według jednego, od lat niezmiennego schematu. Dla wielu organizacji bywa to proces techniczny, który należy po prostu zamknąć. Coraz więcej firm zaczyna jednak dostrzegać, że taki model może oznaczać utracone korzyści finansowe — i stopniowo od niego odchodzi.

Zarządzanie flotą jeszcze kilka lat temu oznaczało głównie arkusze, telefony do serwisów i ręczne pilnowanie terminów. Dziś możemy robić to efektywniej – pod warunkiem, że dane, komunikacja i prewencja będą działać jak jeden system. Właśnie w tym kierunku idą nowoczesne technologie: łączą operacyjne „tu i teraz” z analityką, która podpowiada, co zrobić, aby jutro nie płacić za niepotrzebne przestoje, naprawy i szkody.

Dacia Duster to racjonalny wybór dla biznesu. Nie dość, że jest oszczędna i uniwersalna to na dodatek dobrze wygląda i świetnie prezentuje się w każdej sytuacji. Pytanie zatem nie czy, tylko jaką Dacie Duster wybrać.

Przykład modelu Tiggo 4 pokazuje, że współczesne samochody wcale nie muszą być kompromisowe. Mogą być hybrydowe, oszczędne, mocne, w nadwoziu typu crossover, wyposażone w najnowsze systemy bezpieczeństwa oraz multimedialne i co najważniejsze – Tanie.

ARS Altmann to przykład firmy, która z lokalnego przewoźnika przekształciła się w jednego z liderów europejskiej logistyki motoryzacyjnej. Inwestycje w nowoczesne rozwiązania oraz konsekwentne budowanie sieci operacyjnej sprawiły, że bawarska spółka odgrywa kluczową rolę w łańcuchu dostaw branży automotive.

Szybex ogłasza przejęcie Euro-Glas – rodzinnej firmy z południa Polski, działającej w tym samym segmencie – serwisu szyb samochodowych. Obie firmy powstały w 1992 roku i przez ponad trzy dekady rozwijały działalność w oparciu o podobny model – lokalne punkty, jakość usług i bezpośrednią relację z klientem.

„Inter Cars jest największym dystrybutorem części do pojazdów ciężarowych w Europie, możemy to wykorzystać” – mówi Adam Karpiński, Prezes Zarządu Inter Cars Fleet Services. „Ten program, to zupełna nowość, ale kto miałby to zrobić, jak nie my” – dodaje Jan Waśkiewicz, Truck Fleet Sales Development Manager. Dopytaliśmy o więcej szczegółów.